今天不聊虚的，来点真实的。这台小鹏G6，是2023款的755超长续航Pro版，3年不到，总里程已经干到了9万9千多公里，马上突破10万大关。很多人关心，电车过了青春期，电池到底还行不行？正好，今天要从珠海跑一趟揭阳，全程350公里左右，咱们测一下它的续航达成率有多少。
出发前，WLTP续航560公里，车辆总里程99454km。车上一共4个大人，后备箱也是满满的。而且当天温度22度，对电车来说是最友好了。
前半段路况极佳，高速上基本能顶着限速跑。车况感觉和新车时差别不大，动力随叫随到，并没有因为9万公里的里程而有动力衰退的迹象。
不过好景不长，导航地图上那熟悉的红色出现了。前后堵了2次，拥堵时间加起来1个半小时左右。要是油车堵在这儿，听着发动机怠速，心都在滴血。但电车就不一样了，堵车除了脚累点，能耗几乎可以忽略不计。
趁堵车，拐进了服务区，此时表显续航还剩273公里，而车辆总里程已经来到了99672km。简单算一下，这一段实际跑了99672 - 99454 = 218公里，而表显续航掉了560 - 273 = 287公里。这一段高速为主的续航达成率大概是218 ÷ 287 ≈ 76%，这个高速表现我觉得完全在接受范围内。
虽然按导航全程348公里，就算高速打折，理论上续航也够，但稳妥起见，还是稍微充下电，主打一个不把自己逼到墙角。这台车虽然有800V快充，但这个服务区没有800V快充桩，充了10分钟，续航增加了101公里。
后半段路况变得复杂起来。下高速进了村里，经过了一段拥挤小巷子，前后是连绵不断的摩托大军。很考验车技，但对续航影响不大。
最后抵达目的地，表显剩余续航214公里，车辆总里程99799km。
我们来做个最后的算术题：
1. 总实际行驶里程：99799 - 99454 = 345公里。和导航规划的348公里基本吻合。
2. 总消耗表显续航：出发560公里，途中充了101公里，到达后剩余214公里，因此总消耗为560+101 - 214 = 447公里。
那么，这次综合路况的续航达成率就是：345 ÷ 447 ≈ 77.2%。
总的来说，将近10万公里的电车，22°的天气，跑了300多公里，大部分还是高速，最终续航达成率接近78%，跟新车是基本没差的，它的电池比想象中还要硬挺一些。
当然，这次测试有温度加持，如果是冬天，成绩多多少少会再打折。但这也说明了，对于生活在南方地区的朋友来说，一台靠谱的纯电车，即便里程过了9万公里，也依然能给你提供可靠的出行保障，跑个300多公里的长途，规划好充电，完全没压力。