今天聊聊小米汽车。
不过重点不是YU7 GT刷圈，而是 小米SU7 Ultra(参数|询价) 风道事件（挖孔机盖案）。
这件事迎来了新进展。
我们看到了两份不一样的判决结果。
2026年2月，长沙开福区法院给出的认定是不构成虚假宣传、销售欺诈与违约，驳回车主全部诉讼请求（包括双倍返还定金、三倍赔偿等）。
对应依据是：购车协议仅约定选装配件，未明确宣传中的风道功能；小米提交的风洞报告显示有轻微下压力提升（前轴升力系数降低约0.002，风阻系数增加约0.001）。
2026年5月，济南历城区法院的认定是小米汽车存在「夸大宣传」，违反诚信原则，判决解除购车合同、退还消费者2万元定金，但驳回了车主提出的「退一赔三」诉求，认为不构成法律意义上的欺诈。
对应依据是：小米宣传用语不严谨，承担缔约过失责任；无主观虚构事实、刻意隐瞒真相的故意，不构成消费欺诈。
两份案例，不同结果。
但是需要注意的是，我国实行的是两审终审制，这两次判决都只是初审法院的判决，并非最终结果。
长沙这边，车主已向长沙市中级人民法院提起上诉，案件进入二审程序。
济南这边，车主表示「很开心，不准备再上诉」，小米方面未明确表示是否上诉。
而从整体来看，目前仍有百余人在进行相关诉讼，该事件的司法进程尚未完全结束。
两份判决，也为后续案件提供重要参考。
借着这个事件，聊聊《科技丛林》对此的看法。
接下来，enjoy。
01品牌上的「败局」
两份判决，两种认定，折射出的是同一事实在法律适用上的灰度空间。
济南法院更侧重于宣传用语「引起消费者误解」的事实，长沙法院则更侧重于企业已履行告知义务且产品并非全无功能。
这种分歧本身恰恰说明，小米汽车的行为处于一个法律上「踩线但不越线」的灰色地带。
只是，对于市场和消费者而言，法律认定「不够成欺诈」，与品牌认知中「这事做的不对」，从来都是两回事。
虽然还有二审回旋的余地，但实际上，即便最终结果都是「不构成虚假宣传、销售欺诈与违约」。
对小米来说，依然是双输。
一来，输了口碑。
二来，输了用户信任。
现在，SU7 Ultra销量的断崖式下跌就是明证。
对于这个结果，我是真的非常惋惜。
一张好好的高端牌，就这么被玩砸了。
在整件事件中，小米汽车的整个做法无疑都是减分的。
可以说是一场教科书级的公关灾难。
首先，雷军的态度暧昧回避。
事件发生后，雷军的做法是在社交平台上多次修改关于风道的表述，核心策略就四个字：避而不答。
既不正面承认问题，也不给出让用户信服的解释。
更值得玩味的是，在法庭上，小米法律团队直接推翻了雷军此前「我不懂技术」的说法，将其作为一种「观点」来反驳夸大宣传的指控。
这招看起来很「聪明」，实际上愚蠢至极。
为什么？
因为小米汽车之所以能有今天的声量和关注度，很大程度上就来自于雷军本人。
他是小米汽车最大的IP，是用户信任的锚点。
在法庭上否定雷军说过的话，这无异于挥刀自断品牌根基。
而雷军自己呢？也始终没有站出来，给用户一个正面的、有诚意的回答。
这种缺席，被很多用户解读为「回避」，甚至「鸡贼」。
其次，官方的致歉态度，没有诚意。
2025年5月7日小米汽车发了致歉声明，承认「信息表达不够清晰」。
给的解决方案是：
1、对于未交付的订单，将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖。
2、对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖（截至5月10日23:59:59前）的锁单用户，将赠送2万积分以表诚意。
2万积分，也就是2000块钱。
那么SU7 Ultra的售价是多少呢？起售价高达52.99万。
结果，小米汽车只给了2000块钱表达歉意，甚至都不够这4.2万机盖的购置税。
对于能买得起一台五十多万的车的用户来说，这不是补偿，这是打发。
某种程度上这是对他们的侮辱。
买SU7 Ultra的人缺这2000块钱吗？
他们最不缺的就是钱。
他们买这台车，买的是一种身份认同、一种价值主张、一种「我支持国产高端」的情感溢价。
你拿20000积分来「补偿」他们，本质上是在告诉他们：你的信任不值钱。
所以，小米和雷军不仅没有解决问题，反而制造了更大问题。
小米汽车也想做补救。
2025年10月宣布为选配碳纤维双风道前舱盖的车主提供免费空气动力学升级服务。
今年3月正式启动免费升级服务，彻底解决风道争议。
但是，已经无济于事了。
因为已经没什么人来买了。
那么，正确做法应该是怎样的呢？
其实获得五连冠的张雪机车创始人张雪给的方案是最合理的：
「如果我是雷军，我一定会在挖孔机盖事件爆发时，给用户两个选择：一、退还机盖差价（4.2 万元选装费）；二、允许未提车的用户无条件退单。」
张雪是这么说的：「这两件事其实做好了，别人黑你的点就会大幅度降低，而且对他来说又没有任何影响，因为你并不愁订单。」
「机盖全退才多少钱？那点钱对口碑、那个钱对口碑、对影响来说，完全忽略不计啊。」
（图片来自央视采访截图）
但是很遗憾，在小米汽车和雷军视角里，不是这么认为的。
其实，SU7 Ultra这台车，产品力本身是没有问题的。
它在纽北赛道上的表现，确实证明了它有能力成为国产性能车的新标杆。
它出现的目的是为了帮助小米摆脱「性价比」标签，重新定义「新豪车」标准，实现品牌冲高和向上突破。
但是，现在小米汽车亲手把本该是小米汽车忠实、高价值种子用户推到门外。
与此同时，对应的是，小米汽车毛利下滑：
2025年Q1 23.2%
2025年Q2 26.4%
2025年Q3 25.5%
2025年Q4 22.7%
小米汽车去年Q2为什么毛利率能去到26.4%？
很大程度上就是因为SU7 Ultra拉高了整个品牌的溢价能力。
它像一面旗帜，告诉市场「小米汽车可以卖到50万以上，而且有人买」。
之后毛利逐渐下降，其实也是因为风道事件影响之后，销量占比下滑。
现在SU7 Ultra销量月销量只有两位数，已经宣告失败——这不仅仅是产品的失败，也是高端叙事的失败。
这面旗帜倒了，小米亲手把自己好不容易建立起来的高端溢价给打碎了。
02YU7 GT：重走来时路
现在，YU7 GT来了。
5月19日，YU7 GT在德国纽博格林北环赛道（纽北） 跑出7 分 34 秒 931的量产 SUV 圈速纪录，刷新纽北最速SUV圈速纪录。
这一幕是不是似曾相识？
2025 年 6 月，SU7 Ultra在纽北跑出7 分 04 秒 957的量产电动车圈速纪录，成为当时纽北史上最速量产电动车（现已被保时捷 Taycan Turbo GT（配备 Manthey 赛道套件） 以6 分 55 秒 533的成绩刷新）。
小米汽车正在用相同的核心叙事框架来做高端化营销。
对于YU7 GT，小米自己给它的定位很明确：高性能、豪华舒适、长续航，适合长途旅行的跑车级SUV。
YU7 GT大概率是奔着35甚至更高价位区间去，填补目前小米汽车在33万-50万价格带的空白，也是小米再次冲击高端市场的关键车型。
从产品来说，YU7 GT硬件实力不弱，而且还有赛道调校、国际顶尖团队加持，完全有冲击高端市场的实力。
但是，对于小米汽车来说，最该补的不是圈速，而是用户信心。
《科技丛林》一直强调的一点是：信心比黄金更重要。
经历了SU7 Ultra这件事之后，消费者对小米的高端叙事已经产生了怀疑：
「你说的那些东西，我还能信吗？」
「出了问题你会怎么处理？还是回避吗？还是给我5000积分打发我吗？」
信心比黄金更重要。 这句话在消费市场里，尤其是在高端消费市场里，是铁律。
SU7 Ultra风道事件已经在高端用户心里种下了一根刺，这根刺不拔掉，YU7 GT卖得再好，也只是在「性价比」的框架里成功，而不是在「高端化」的框架里成功。
03信心比黄金更重要
回过头看整件事，小米最大的错误不是风道本身——技术上的争议可以讨论、可以解释。
小米最大的错误，是态度。
对于小米汽车和雷军来说，如果真的想挽回高端化的叙事，想重新赢得用户的信心，需要做的远不是发几条微博、搞几场试驾。
我相信雷军和小米汽车的营销和讲故事能力，肯定能在YU7 GT发布会上继续调动用户购买热情。
但是过去的这些创伤依然存在，它们不会因为刻意回避而消失，就像伤好了会留下疤一样。
那么，小米汽车和雷军应该怎么做呢？
其实多向张雪学习就好了：真诚对待客户。
就这么简单。
此外，营销要有度。
在去年的文章里，《科技丛林》是这么写的：
小米汽车真的需要重新审视营销传播的边界，在保持流量敏锐度的同时，设立「红线规则」，杜绝过度宣传引发的预期错配。
当行业进入智能化下半场，消费者对技术真实性的阈值越来越高，一次成功的危机公关或许能平息舆论，但长期信任的构建却需要持续的技术沉淀与口碑累积。
唯有将「用户信任」作为品牌冲高的基石，而非消耗品，才能让小米汽车在高端市场的征途中，真正完成从「1 到 10」的跨越。
送给小米汽车。