2026年北京车展期间，长安汽车公布目标：到2030年实现整车年销量500万辆，并进入全球汽车企业前十。2025年其全球销量为291.3万辆，若达成目标，需年均复合增长率超过11%。
长安管理层将实现该目标的核心聚焦于“效率”，重点推进品牌中后台整合。目前，长安正推动旗下阿维塔与深蓝品牌实施“前端独立、中后端协同”的战略协同模式：两品牌在市场定位、用户运营和销售层面保持独立，但在研发、供应链、制造及核心零部件采购方面深度打通。阿维塔原定主攻25万元以上高端市场，深蓝则面向20万元以下主流新能源市场。但受市场竞争加剧影响，两者价格区间出现重叠——阿维塔06起售价已下探至约20万元，深蓝S09则进入阿维塔原有价格带。两品牌均搭载华为智驾系统，但定位诉求不同：阿维塔借力华为支撑高端形象，深蓝则强调性价比。
通过整合，长安希望强化规模效应、分摊成本、集中资源打造具备全球竞争力的产品。整合主要集中在消费者不可见的环节，如研发成本分摊与零部件集中采购。以电驱产品为例，若单一平台覆盖集团五个品牌事业部及海外六大区域，在当前300万辆年销基础上可显著摊薄成本并提升供应链议价能力。
海外市场是长安实现500万辆目标的关键增量。2025年海外销量达63.7万辆，近五年年均增长50.4%。公司计划到2030年海外销量达150万至180万辆，占总销量35%至40%。为此，长安正推进本地化制造：目前已在全球布局22个制造基地和5个海外研发基地，海外产能35万辆。泰国罗勇府新能源工厂于2025年5月投产，年产能10万辆；巴西圣保罗工厂于2026年3月投产，首期规划3款兼容汽油与酒精的灵活燃料车型。
未来五年，长安将投入千亿级资源，构建“1+N”全球制造与供应链体系——每个海外大区设一个主基地，辐射多个SKD/CKD组装基地，推动海外业务从单纯出口转向涵盖研发、生产、供应、销售和运营的区域闭环。随业务扩张，长安已形成五大品牌和六个地区事业部（中国区加五个海外大区），管理复杂度高企。公司正通过AI变革委员会推进业务原子化与组织重构，以提升响应效率。此次转型涉及深层次的流程重构与利益协调。平台、供应链和制造体系共享程度越高，品牌间在权责划分、成本分摊和资源优先级上的协调难度也越大