奇瑞风云T7日前完成工信部申报，定位智享新生代纯电A级SUV，计划今年7月正式上市，官方打出10万元内600公里纯电SUV的口号，预计起售价有望下探至8万元区间。
这个定价放在当前10万级纯电SUV市场，相当于直接把行业底线拉低了两万。现在同级别续航600公里的车型，起售价基本都在10万以上，卖得最好的埃安i60纯电版起售价10.48万，吉利银河E5起售价更是到了10.98万，风云T7如果真能做到8万起售，光是差价就够普通家庭开三四年的电费。
能把价格压这么低，核心是奇瑞踩中了磷酸铁锂电池成本下探的节点。这次风云T7用的是国轩高科的磷酸铁锂电池，国轩高科刚发布的第五代磷酸铁锂电池能量密度已经做到205Wh/kg，成本比三元锂电池低30%到40%，而且循环寿命更长，安全系数更高，完全不用为了压成本牺牲续航和安全性。
从已经公示的申报参数看，风云T7的基础配置也没有缩水。电机最大功率178千瓦，换算下来有242马力，比同级别普遍用的150千瓦电机动力强不少，日常超车跑高速都够用。底盘用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，这个配置在10万内的纯电SUV里很少见，之前很多同价位车型为了省成本，后悬架用的都是扭力梁，过减速带或者坑洼路段的舒适度差很多。
现在这个级别的主力选手吉利银河E5，4月销量是8053辆，主打的卖点是神盾短刀电池、67.2%的空间得房率和Flyme Auto车机系统，这些点确实很吸引家庭用户，但它的起售价毕竟比风云T7预期价格高了近三万。普通消费者选车的时候，只要空间差不多、续航差不多，三万的差价足够抵消很多配置上的小优势，毕竟大部分人买车首先看的还是预算。
之前的细分市场霸主比亚迪元PLUS，现在的处境会更难。今年3月它的销量就已经跌到6540辆，同比暴跌67.59%，本来就受自家元UP、宋Pro的内部挤压，还要应对银河E5、埃安i60的外部竞争，现在风云T7进来，它的价格劣势会更明显。现在元PLUS的起售价还在11万以上，CLTC续航才510公里，不管是价格还是续航，都和风云T7有明显差距，如果后续不调整定价，销量还会继续往下掉。
奇瑞敢给出这个定价，也不是第一次做这种事。之前风云系列的T8、T9L上市的时候，定价就比同级别竞品低1到2万，上市之后销量一直稳定在月销两万辆左右，说明奇瑞的供应链整合能力已经跑通了，不是靠赔本赚吆喝。这次和国轩高科肯定是签了长期供货协议，提前锁定了低价电池产能，才能把整车成本压到这个程度。
之前爆料的智能配置也很有看点，中高配大概率会搭载高通8155芯片，保证车机用个四五年也不会卡，高配车型还有望装地平线J6M芯片和激光雷达，实现城市NOA功能。就算带智能驾驶的高配版本卖到12万，也比其他品牌同配置的车型便宜四五万，相当于把智能驾驶的门槛直接拉到了普通工薪族能接受的范围。
对于预算在8到12万的消费者来说，风云T7确实是个值得等的选择。现在这个价位的车型，要么是续航不够，要么是配置缩水，要么就是价格超预算，风云T7相当于把之前消费者要妥协的点都补上了。就算最低配8万的版本是500公里续航，也比同价位其他车型的400公里续航实用很多，跑个小长途完全不用慌。
风云T7上市之后，肯定会倒逼整个10万级纯电SUV市场进一步降价加配置。现在所有竞品的定价和配置，都是基于之前的行业标准，风云T7把600公里续航的门槛拉到10万内，其他品牌要么跟进降价，要么给现有车型加配置，不然根本抢不到市场份额，最后受益的还是普通消费者。