2026年的开工热度还没捂热，汽车圈就被一份 “2025年乘用车复购率榜单” 炸开了锅。有人说，车评人吹的牛逼不算数，网络喷子的吐槽没参考，唯有真金白银投过票、且投了两次票的老车主，才最有资格评价一个品牌 。这份由爱卡研究院基于中汽中心数据发布的榜单，简直就是一张 “品牌忠诚度现形图” 。
榜单的结果既在情理之中，又在意料之外：比亚迪 不仅销量屠榜，回头率更是恐怖如斯；吉利 稳如老狗，闷声发大财；特斯拉 虽然流量拉满，却只能屈居第三。最扎心的是，曾经风光无限的合资巨头们，甚至包括某些“网红”品牌，复购率惨得让人想唱一首《凉凉》。
比亚迪能拿下 30.55% 的复购率，不仅打破了“销量大了忠诚度必然稀释”的行业玄学，更证明了一点：这是一个让老车主“一旦入手，就很难脱粉”的品牌。首先，这哥们儿在技术上是个典型的“理工直男癌晚期”。早在 2019 年，车市寒冬冻死一大片的时候，别人都在勒紧裤腰带，比亚迪反手就砸了 84 亿搞研发。到了 2025 年，前三季度研发投入更是狂飙到 437.5 亿，累计研发超 2200 亿。这是什么概念？这钱堆出来的是刀片电池、DM-i 超级混动、兆瓦闪充这些硬核货。老车主哪怕想跳槽去隔壁，心里都得咯噔一下：那车有比亚迪这么能省油吗？电池有这么安全吗？
其次，比亚迪玩起了“多生孩子好打架”的高端局。以前老车主开个秦、宋，想升级换车怕没面子？不存在的。想升级？给你腾势，豪华 MPV 给你安排得明明白白；想硬派？方程豹，豹5让你去越野撒欢；真不差钱？仰望，直接让你体验一把百万级爸爸的快乐。从 10 万到 100 万，从买菜车到纽北赛道王，比亚迪搞了个“全家桶套餐”，让老车主升来升去还是没逃出这盘棋。
排在第二的吉利，复购率 25.86%，虽然没比亚迪那么夸张，但在传统大佬里已经是顶流了。吉利的车型设计向来“中庸之道”，不激进也不落后，但空间、配置、价格都拿捏得死死的。比如星瑞、博越这些爆款，车主们评价最多的是“皮实耐用”“油耗低”“维修便宜”。对于普通家庭来说，车就是代步工具，吉利就像那个“不会让你操心”的老公，虽然不浪漫，但绝对靠谱。
特斯拉虽然被比亚迪和吉利甩开，但22.56%的复购率在新能源车企中依然算“优等生”。特斯拉的用户忠诚度，靠的是“科技极客”的信仰和“硬核产品力”。特斯拉的电池、电机、电控技术堪称行业标杆，尤其是Model 3/Y的续航、加速、能耗表现，让用户直呼“真香”。特斯拉的FSD（完全自动驾驶）虽然还没完全落地，但Autopilot功能已经足够让用户“上瘾”。自动变道、自动泊车、导航辅助驾驶等功能，让开车变得像“打游戏”一样轻松。用户一旦习惯了特斯拉的智驾，换其他品牌的车就会觉得“差点意思”，复购率自然高。
说完前三名，再看看榜单末尾的几位“难兄难弟”——南北大众、长城、上汽乘用车，复购率分别只有11.13%（一汽大众）、7.91%（上汽大众）、11.86%（长城）、6.24%（上汽乘用车），连比亚迪的零头都不到。这背后，是技术掉队、产品拉胯、品牌“凉凉”的三重打击。
长城的复购率低，很大程度上是因为“偏科”。虽然坦克系列把硬派越野玩得风生水起，但那毕竟是小众市场。对于普通家庭用户来说，当你的产品线无法覆盖用户下一阶段需求（比如从SUV换到轿车/轿跑）时，用户只能“离家出走”。这11.86%的数据，算是给长城敲了个警钟：兄弟，不能只逮着SUV一只羊薅啊。
大众在新能源领域的转型，既没保住老用户，又没吸引新用户。以前那套“高级感”的话术，在如今的中国车市，被国产车按在地上摩擦。 看着榜单上近乎垫底的复购率，大众内心OS：以前叫人家小甜甜，现在新人胜旧人，叫人家牛夫人？
上汽乘用车垫底的这个数据，确实有点扎心。上汽乘用车（荣威、名爵）其实是最早吃互联网汽车螃蟹的。当年的荣威RX5，那大屏一亮，多少人走不动道？但后来呢？智能化迭代没跟上，产品定位越来越模糊，名爵虽然主打运动年轻，但在电动化浪潮下，声量逐渐被淹没。
更关键的是，品牌溢价和用户关怀没跟上。当年那批冲着“斑马系统”去的年轻人，现在长大了，想要更高阶的智驾、更高级的质感。回头一看，上汽乘用车还在原地玩“运动套件”。用户心想：算了，不是你不好，是我长大了，咱俩不合适。6.24%的数据，那是多少前任的眼泪啊。
主编点评
在这个“换车如换手机”的时代，能让老车主二次下单，才是车企真正的“硬实力”。