在电动化与性能并行的时代，捷尼赛思正式亮出自己的“性能王牌”。随着全新性能子品牌Magma的登场，首款量产车型GV60 Magma以最高650马力的参数宣告：豪华与极致性能并不冲突。
这次，我们在法国保罗·里卡德赛道提前体验了这款电动性能跨界车，看看捷尼赛思对“豪华高性能（Luxury High Performance）”的理解究竟走到了哪一步。要知道，现代汽车早已通过N系列车型在性能领域站稳脚跟，并成功获得市场认可。如今，作为高端品牌的捷尼赛思也开始踏上同样的运动化道路。
在“豪华高性能”这一口号之下，这家韩国品牌希望将设计、豪华感与高性能融为一体。在耐力赛世界锦标赛（WEC）中，捷尼赛思已经着手开发Magma GMR-001原型赛车。而随着本次发布的捷尼赛思GV60 Magma，这一全新运动理念也首次被带入公路量产车型之中。
高达650马力，彰显性能主张
GV60 Magma的外观造型强调稳重而自信的存在感，并未过于夸张。车身轮距加宽50毫米，悬挂降低20毫米，全新开发的保险杠采用醒目的三孔式结构，用以优化空气流动与冷却效果，同时也赋予车型极高的辨识度。
高光黑色装饰件、深色金属元素以及空气动力学导流翼片共同构成了整体的单色化设计风格。加宽的轮拱、21英寸锻造轮圈以及275毫米胎宽进一步强化了整车的视觉张力。
车尾部分，功能性扰流板可产生额外下压力，全新设计的扩散器则进一步优化了空气动力学表现。
车内采用带有橙色点缀的超细纤维绒面材料，辅以灰色与橙色对比缝线，以及深色金属饰板，营造出鲜明的运动氛围。
运动方向盘上集成了Boost功能按键以及驾驶模式选择按钮。在仪表显示中，Magma模式可呈现诸如电机与电池温度、车速以及G值等关键行驶数据。
GV60 Magma采用双电机电驱系统，其技术来源正是姊妹车型现代汽车Ioniq 5 N，两者均基于E-GMP平台打造。在捷尼赛思GV60 Magma上，系统最大输出为448千瓦，最大扭矩740牛·米。在Boost模式下可持续15秒提升至478千瓦与790牛·米，其最大扭矩比Ioniq 5 N高出20牛·米，最高时速可达264公里/小时，也比后者快4公里/小时。
开启弹射起步后，从静止加速至200公里/小时仅需10.9秒；0~100公里/小时加速时间约为3.5秒。车辆提供Sprint、GT以及MY三种驾驶模式。其中MY模式给予驾驶者最大的自由度，可对电子限滑差速器、电子稳定控制系统以及其他动力参数进行个性化调校。新车电池容量为84千瓦时，在理想条件下从10%充至80%仅需18分钟。目前，捷尼赛思尚未公布官方续航数据。
此外，新车的电子控制减振器已针对降低后的车身高度进行重新调校。悬挂系统中采用的新型特殊衬套，有效降低了震动与冲击。为匹配更高的动态性能，制动系统配备了直径达400毫米的制动盘、全新单体式制动卡钳以及高性能制动片。
进一步提升驾驶乐趣的配置，还包括虚拟换挡系统（VGS）、漂移模式以及高性能电池控制系统（HPBC）——这些功能同样已经在Ioniq 5 N上出现。VGS系统通过调节电机输出、扭矩以及动能回收强度，模拟高性能内燃机车型的换挡节奏与驾驶感受。同时，系统还会合成高转速发动机声浪，以增强情感层面的驾驶体验。
漂移模式通过动力分配与限滑差速器协同工作，帮助驾驶者实现可控的车尾滑移；HPBC则在赛道或直线加速场景中，将电池温度调节至最佳状态以保证最大性能输出。
GV60 Magma的动态表现令人惊艳
在法国保罗·里卡德赛道的乘坐体验，让我们亲身感受到整套技术系统的协同效果。在进入Signes高速右弯的入弯点时，车速超过190公里/小时——这条位于著名Mistral直道之后的高速弯极其考验车辆稳定性。老天爷啊，这可是一台电动跨界车。
当然，驾驶这台车的是Mathieu Jaminet，一位日常驾驶顶级赛车原型、诸如保时捷963级别赛车，并已斩获多个冠军头衔的职业车手。他未来也将代表捷尼赛思Magma Racing出战新赛季赛事。与此同时，现代集团旗下的首款高性能公路车型正逐步驶向市场。
严格来说，自2024年起，已有两台外观极具辨识度的G70轿车在纽博格林北环作为“赛道出租车”运营。但那是搭载V6涡轮发动机、经过改装的车型，并未在欧洲正式发售，也还不属于真正的Magma衍生车型。
而如今，GV60 正是这一切的起点。Mathieu驾驶GV60 Magma在Beausset双右弯前重刹入弯，车辆轻微过度转向后顺势加速出弯。相比他日常的赛车，GV60较高的坐姿让他在Bendor左弯更容易判断顶点位置——尽管这个顶点总是比预想中更“飘忽”，哪怕赛道本身几乎是完全平坦的。也许是赛道外那些五彩斑斓的缓冲区线条让人产生错觉。不重要。
伴随着略显沙哑、极具颗粒感的声浪，Mathieu持续向极限推进。这套声音系统确实让人联想到一台V6跑车，而且其真实感甚至比Ioniq 5 N所模拟的四缸涡轮声浪更加到位。至于两车之间的差异？除去明显的高级材质以及更简洁的车机系统，仅从副驾驶席上其实不太容易察觉。
前保时捷工程师、现任现代集团技术负责人Manfred Harrer随后解释道：GV60 Magma的调校目标是比现代版本更精准、更克制。驾驶者应当感觉车辆已经“预判”了他的意图。因此，工程团队对整套车轴运动学与悬挂系统进行了修改，提高了整车刚性，并与倍耐力共同开发了新一代轮胎。相比现代所用轮胎，新轮胎的设定更加温和。
不过，当一位职业赛车手坐在方向盘后，任何车辆都会立刻“活过来”。在抓地与滑移的临界点上，那种优雅的舞步式操控、轻盈而精准的平衡感，令人印象深刻。赛道边界？无所谓。Mathieu毫不犹豫地压上路肩，例如在起终点直道末端的变向弯中。
在Hotel弯前，他将这台超过两吨重的捷尼赛思狠狠压向地面，制动系统稳稳撑住。这套制动系统与现代版本完全相同——在现代车型上，它已能在纽北连续跑四圈而毫无衰退。我们当然亲自验证过。
Magma系列是否只走纯电路线？
答案是否定的。捷尼赛思已在研发燃油动力方案——一种结合混动系统，另一种则是纯内燃机版本。两种路线都将推出。此外，那台引发高度关注的GT Concept也将迎来量产版本。GV60只是一个开始。
当车辆缓缓驶回维修区时，它与驾驶者一样从容淡定。Mathieu Jaminet对这台跨界车的操控表现给予了高度评价，甚至表示几乎感受不到车辆重量。当然，也许他稍微夸张了一点。但考虑到GV60 Magma在提供大量豪华配置、并以日常使用为核心定位的前提下，依然能在如此高要求的赛道上展现实力，其表现确实令人印象深刻。
捷尼赛思GV60 Magma计划于2026年中在北美与欧洲市场上市。官方尚未公布具体售价。考虑到现代汽车Ioniq 5 N在德国市场的起售价已达74900欧元，GV60 Magma的价格很可能至少在80000欧元以上。
随着GV60 Magma的推出，捷尼赛思正式开启其全新的性能产品线。作为Magma子品牌的首款量产车型，它继承了概念车的核心设计元素，同时在技术层面保持了现实可行性与日常实用性。相比基础版本，外观更具攻击性；动力系统则直接源自现代Ioniq 5 N。捷尼赛思 在此基础上进一步强化了豪华质感与细节做工。在动态表现方面，这款电动跨界车令人信服——而它的声浪表现，也比Ioniq 5 N更具娱乐性。