整体来看，2026年车市开局平稳，商用车销量增长填补了乘用车销量的下滑，新能源汽车保持平稳运行，汽车出口依旧保持高速增长态势。
据中汽协2月11日发布的产销数据显示，1月汽车产销分别达到245万辆和234.6万辆，产量同比增长0.01%，销量同比下降3.2%，环比分别下降25.7%和28.3%。国内市场汽车销量达到166.5万辆，同比下降14.8%，环比下降33.9%。
中汽协指出，车市下滑主要受三重因素影响。第一，新能源汽车购置税政策切换调整；第二，多地购车补贴政策处于年度交替之际；第三，部分消费需求在2025年提前释放。
汽车销量下滑集中在乘用车市场。数据显示，1月乘用车产销分别完成206.2万辆和198.8万辆，同比分别下降4.1%和6.8%，环比分别下降28.4%和30.2%。其中，国内乘用车销量为139.9万辆，同比下降19.5%，环比下降36.6%；国内传统燃油乘用车销量为81.6万辆，比去年同期减少16.6万辆，同比下降16.9%，环比下降10.9%。
在传统燃油车市场中，8万—10万、20万—25万与25万—30万价格区间的车型保持增长态势，销量分别达到16.5万辆、8.9万辆与6万辆，增幅分别达到13.3%、8%和32%。
中国品牌乘用车销量同样出现下滑，但市场占比依旧处于高位。1月份，中国品牌乘用车销量达到132.9万辆，较去年同期下滑8.9%，市场占有率较去年同期下滑1.5个百分点至66.9%。
商用车市场的增长在一定程度上弥补了乘用车市场的下滑。数据显示，1月商用车产销分别达到38.8万辆和35.9万辆，同比分别增长29.9%和23.5%。其中，货车产销分别完成35万辆和32.3万辆，同比分别增长33.7%和27.9%。
由于政策切换与消费需求透着，1月新能源汽车市场同比增幅回落，产销分别为104.1万辆和94.5万辆，同比分别增长2.5%和0.1%。
尤其是在国内市场，新能源汽车销量出现同比两位数下滑与环比腰斩，渗透率也有所下降。数据显示，1月国内新能源汽车销量为64.3万辆，同比下降18.9%，环比下降54.4%，渗透率由去年同期40.6%降至38.6%。其中，新能源乘用车国内销量58.3万辆，同比下降22.9%，环比下降54.8%，渗透率由去年同期43.5%降至41.7%；新能源商用车国内销量6万辆，同比增长61.9%，环比下降49.9%，渗透率由去年同期的17.3%增长至22.6%。
相较于乘用车市场的遇冷，汽车出口保持着较高热度。1月汽车出口达到68.1万辆，同比增长44.9%，环比下降9.5%。其中，乘用车出口达到58.9万辆，同比增长48.9%，环比下降8.2%。
新能源汽车出口占据汽车出口半壁江山，出口量达到30.2万辆，同比增长1倍，环比增长0.5%。其中，新能源乘用车出口29.5万辆，同比增长1.1倍，环比增长0.3%；新能源商用车出口0.6万辆，同比下降1.4%，环比增长9.9%。
整车出口前十企业中，九家企业出口实现正增长。奇瑞以11.9万辆的出口量，稳坐整车出口企业榜首，占总出口量的17.4%。与去年同期相比，吉利出口增速最为显著，出口达7.7万辆，同比增长1.4倍。长安汽车则是整车出口前十中唯一下滑的车企，出口量由去年同期的6.2万辆下降至4.4万辆。
针对接下来汽车市场走势，中汽协指出，随着一系列惠民惠企政策细化、落实，有助于推动车市需求企稳回升，助力行业平稳运行。“十五五”时期是我国汽车产业向高质量转型的关键窗口期，需要行业在保持市场稳健运行的同时，着力提质增效。