大家都知道，进入2026年，大电池插混和增程，已经成为了大趋势，包括理想、零跑、比亚迪等品牌，都推出了纯电续航超过400公里的大电池增程或者插混，并且支持超充，所以这将是一个大趋势。
之前上市的第二代腾势D9插混版，就搭载了66.5度第二代刀片电池，支持闪充功能。而且作为一款插混车型，这款车不仅有大电池，在后备箱下面，还有一个尺寸很大的下沉空间，让MPV的后排装载能力更强。
但是这就出现了一个问题，一般带发动机的车型，车辆尾部都会集成了“消音包”，也就是过滤发动机燃烧爆震噪音的装置。所以我们在传统插混和增程车型上，很少能看到有下沉空间，因为消音包，就会占据比较大的空间，再布置下沉空间，难度就很大。
难道腾势D9插混版，直接把消音包给砍掉了，也就是直接减配！
当然不可能！像腾势D9插混版这种搭载1.5T发动机的车型，如果没有消音包，或者说消音器，那么开着这么一辆车上路，那动静基本上和车后面挂着一串燃放的鞭炮声音还大，只要发动机启动，就会有这种声音，这还做个啥高端MPV啊。
所以比亚迪选择了在腾势D9插混版上布置了一套全新的动力平台，也就是“合元”平台。看完这套系统之后，我们也是由衷慨叹，比亚迪起名是真的接地气，合元，不就是把三元催化器之类的，都合成到发动机模块一起了吗？
实际上，如果大家看了这款车的透视图，或者技术图，不难发现，这款车的排气管“走线”，和很多插混、增程是不一样的，简单来说，就是排气管沿着“门槛”走，躲过了大电池，让大电池完全不受影响地平铺在车底。
那么消音包的问题怎么解决呢？比亚迪想到的办法是消音包，包括三元催化器等模块都集成在发动机另一侧，反正因为有了发动机，前舱布置前备箱已经不可能了，索性充分利用，把相关模块集成起来，给后备箱下沉空间腾地方。
有了这一套设置之后，这款车的电池就完全实现中置，也就是前后配重一致，更加有利于这款车的操控表现，同时后面还有了一个下沉空间，对于一款7座MPV来说，相当于开辟了一个不小的额外空间，这种做法还是值得肯定的。
这一次，我们能够看到，比亚迪在这款车上的设计创新，本质不是为了炫技，而是完全服务于功能和体验，要知道，对于7座MPV来说，多增加一点储物空间，都是能提升使用体验的。如今为了整出一个下沉空间，比亚迪直接进行动力系统的重新布局，应该是花了不少功夫，否了不少方案的。
可以预见的是，比亚迪这种新的发动机布置方式，未来会成为大家效仿的对象，来开辟后备箱下沉空间。