动力系统对比
底盘悬挂对比
座舱空间和配置对比
换代的2026款雷克萨斯ES先期只推出了一款ES 300h混动版，官方指导价29.99万元，和2025款接近，那么新一代有哪些具体变化。
动力系统对比
两代ES的动力路线彻底分道扬镳，老款ES 200搭载代号M20A-FKS的2.0L自然吸气发动机，功率173马力，峰值扭矩206Nm，匹配CVT变速箱，零百加速在10.6秒左右，WLTC综合油耗6.21升，可以加92号汽油。这套动力只能说线性平顺，是典型的佛系取向，在30万级里面确实够慢，所以有了公路闪电的外号。
2026款ES 300h砍掉了纯油动力，转而搭载第五代THS混合动力系统，由一台2.0L阿特金森循环发动机和电机组成。虽然压缩比从13:1增加到14:1，但由于阿特金森循环的加入，在压缩冲程刚开始时，故意把进气门延迟关闭，把一部分已经吸进去的空气推回进气道。结果就是实际被压缩的混合气变少了。所以内燃机的动力反而低了21马力，扭矩少18Nm。
不过新款有电机弥补动力短板，电机功率83kw，整套系统综合功率145kw，电机的加入更多是为了填补发动机低扭的空白，而非提供爆发力。零百加速9.4秒，比老款快了一点点，但在30万级市场，这个速度依然谈不上"快"，由于内燃机动力下降，新款跑高速其实不如老款，极速从205km/h下降到180km/h。
由于混动的加入，油耗降低，25款ES 200百公里6.21升，新款ES 300h降到了4.39升.
底盘悬挂对比
换代车型的底盘悬挂有改动，2025款ES采用TNGA GA-K平台，前麦弗逊后多连杆，准确说是E形四连杆的结构，调校偏软，滤震到位，但过弯侧倾明显。2026款ES虽然仍然基于GA-K平台，但底盘改动不小。后悬挂从原来的E形四连杆改成五连杆独立悬挂，过坑洼后轮更容易贴地。同时标配了摆动阀式阻尼减振器，能根据路面冲击频率自适应调节阻尼力，属于机械式的半主动悬架。
同时新一代的扭转刚度变高，过烂路，车内更静谧，总体来看，老款ES的底盘舒服是舒服，但稍微快点过弯，车身感觉撑不住。新款ES虽然悬架形式变化看起来不大，但五连杆后悬加上摆动阀减振器，车架更硬，悬挂软硬可调，不再是一味地塌下去。
但对于30万级的车型来说，前部依旧是麦弗逊悬挂，这一点削弱了车辆整体的竞争力，如今这个价位的国产车大多是双叉臂结构。
座舱空间和配置对比
尺寸是这次换代的直观变化，2025款ES的长宽高为4975×1866×1447mm，轴距2870mm；2026款ES直接拉到了5140×1920×1555mm，轴距2950mm，车长多了165mm，轴距多了80mm，整体大了一圈，后排腿部空间和横向空间都有可感知的改变，后备厢也更深了一截。
座舱的变化同样不小，老款ES虽然也用上了大屏，但车机反应偏慢，语音交互基本是摆设。2026款ES推翻重来，12.3英寸仪表加14英寸中控屏，还可以选装14英寸副驾娱乐屏。车机支持无线Apple CarPlay，语音交互支持可见即可说、连续自然对话，总算跟上了主流节奏。
辅助驾驶方面，2025款搭载的是LSS+ 2.5系统，只有基础的自适应巡航和车道保持。新款改为LSS+ 4.0，支持道路标识识别、车道居中保持、并线辅助、倒车车侧预警等功能。不过算力水平和新势力相比仍有差距，只有一些基本的辅助驾驶，没有高速和市场领航辅助。
总体来看，2026款雷克萨斯ES换装2.0L混动系统，牺牲了发动机功率，换来了4.39L的WLTC综合油耗，底盘用上五连杆后悬和摆动阀减振器，座舱大屏和智能化也不再像上个时代的产物。但缺点也有，比如依旧是麦弗逊前悬挂，上了高速动力的短板就显现出来，混动车型依旧需要接近10秒的时间才能破百，没有摆脱公路闪电的名号，同时新一代造型颇具争议，许多人无法接受。大家觉得新一代ES怎么样？欢迎讨论。