为什么说CT6这台车早晚会被市场淘汰？
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作为凯迪拉克重回豪华汽车市场的一款车型，明明它产品力越级，做工用料诚意满满，中美同价从不区别对待，可到头来为什么依旧不被市场认可，月销只有可怜的一二百台？今天我们将从机械素质、安全性、舒适度、使用成本、外观颜值这五个评分维度，带你了解这台美式豪华的破壁人，把堆料写在脸上的耿直boy凯迪拉克CT6。首先我们来看它的机械素质，在动力总成上，CT6搭载了一台纵置后驱的2.0TLSY发动机，匹配上通用的10AT变速箱。最大功率237匹马力，最大扭矩350牛米，官方0百加速7.47秒，单看这个动力来说，放B级车上还算可以，放在C级车上顶多算是够用。在底盘方面，CT6的调教风格还是以运动为主。
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底盘采用前双叉臂后五连杆，用的还都是铝合金材料，搭配上MRC电磁悬挂，通过每秒上千次频率扫描路面，实时调整阻尼，让它既能保持一定的滤震，又能给到比较清晰的路感反馈。过减速带或大坑时能干脆利落的吸收冲，并且快速抑制住余波。车身没有多余的晃动或者生硬的弹跳，在保证舒适的同时还有一定的运动。底盘不是那种软绵绵的，很有韧劲，转向很精准，高速过弯的时候也没什么侧倾。就这个底盘来说，在同级别里CT6是属于是标杆选手，但是搭配上这个动力就有点难受。就有一种坐在劳斯莱斯里，但是前面是人在拉着跑的感觉。另外LSY2.0T加10AT的这个组合，一套动力打天下，从CT4到CT6通用说实话没什么新鲜感。
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发动机和变速箱的匹配给人一种小脚穿大鞋的感觉，变速箱的换挡逻辑也不怎么丝滑，这点属于是通病了。除此之外也没什么大的缺点。所以综合考虑下来，CT6的机械素质可以给到88分。其次是安全性，在安全这方面，美系车从来不跟你玩什么弯弯绕，就是硬，就是刚。CT6的车身采用一体式激光焊接铝与高强度钢混合架构，整车的铝合金用料超过了62%，车头部分的前防撞梁、吸能盒甚至前纵梁用的都是铝合金的，车身扭转刚度更是做到了36000牛米每度，这在燃油车里面属于真正的遥遥领先，这个强度仅次于大众途锐、劳斯莱斯幻影和宝马7系。你把新能源车的电池包拆下来，很多车的扭转刚度还没它的一半高，并且它配备了L二级自动驾驶辅助，主动碰撞预警、主动刹停等安全配置。
