今天一起看一台顶配的奥迪Q7。这台车是2021款55TFSI quattro S line尊贵型，也就是当年的大顶配，指导价83.88万元的那款。它2021年上牌，跑了8.2万公里，一手车，当前价格来到了35.89万元。
关注咱们的朋友可能记得，诺诺前不久卖过一台同款的顶配Q7，不过和那台黑色外观的不同，这台车采用天云灰车漆配上霍加狓棕内饰，在市面上显得还要更见一些。
21款在售那会儿，像激光大灯、B&O音响、抬头显示、座椅按摩以及后排遮阳帘和电吸门这些豪华配置，只有尊贵型出厂就给到，在运动型和豪华型上想拥有，都是得另外掏不少钱选装的。
而购买非尊贵型的新车时想要拥有车道保持、车道偏离预警、并线辅助、自适应巡航这些L2驾驶辅助配置，就得多掏五位数出来选装了，但二手市场里，配置的带来的价差肯定不会这么大的。
更何况，这台21款最顶配的版本，很多配置不是原厂的配置单上能见着的。比如高级扩展真皮装备包，以及车里天然琥珀桉木材质饰板，也都很难在别的Q7上见到。
这一代奥迪的内饰设计语言，以主副双屏展现冰冷未来的科技感，不过不同于当前新能源车们把功能一屏以蔽之的做法，奥迪在屏幕的交互体验上做出的触控反馈，对驾驶时的盲操还是挺友好的。下方那块空调控制屏触按有振动反馈，上方的主屏幕也有音效提示。
人机工程学模型上，作为中大型SUV，这代Q7的座椅材质偏硬，保证更强的承托感，对大多数人来说都不够柔软，尤其是相比现在的许多新能源们。不过这一代的奥迪车型基本都是这个硬朗的风格。
它的二排座椅4-2-4比例可调，靠背仰角比较大，能实现半躺坐姿，唯独坐垫长度有点儿欠缺，对膝盖后方大腿的承托不够让人满意。
拉起第三排座椅的过程对我来说还是比较繁琐的，即便C柱下方以及后备厢都设置了电动升降按钮，但依然要提前手动调整好第二排座椅的角度，否则会卡住...难道是我的打开方式不对？有老车主欢迎在评论区传授一下如何操作更方便。
另外，第三排的空间其实非常不错，绝不是那种“假七座”车型，但问题在于进出的过程不太便利，由于第二排座椅滑轨不够靠前，所以没法腾出一个足够宽敞的通道。如果您对第三排座椅没啥需求，那完全可以忽视以上两点。
既然是顶配，那聊聊行情吧。市面上，3.0T的奥迪Q7在这个价位的行情还算规整，排除掉非顶配的55TFSI运动版，挂售价低于35万的尊贵型车源里，基本都是短里程的20款。还混着一些里程稍长/原漆不多，或车况需要整备一下的21款。
相比21款，20款的55TFSI S line尊贵型上，L2驾驶辅助需要选装，且不具备辅助泊车入位和主动格栅，如果不花7万多元选装B&O的话，标配的是BOSE音响。而到21款，备受欢迎的B&O音响和L2驾驶辅助就成了标配。
市面上同样的21款Q7 55TFSI顶配版，即便是最常见的黑色外观，里程少点的，行情价也得去到三十大几万。至于22款，里程不高、车况不错的车源们，普遍就已经和吴越大王的年纪一样——奔四了。
那么如果您想买台Q7，市面上车源这么多，拿着钱想买到称心车源似乎很容易，自然会在车况上做足要求的对吧？那您大可以来看看这台车，即便不买，也能拿这台的车况做个参考嘛。
至于咱们这台Q7，它的内饰老化程度相当轻微。整体成色会立刻让人把8万多公里这件事抛之脑后。
不管是经常接触的门把手、方向盘，还是后排乘客上下车经常容易踢到的B柱下方内衬版，都没有什么痕迹。要说使用痕迹，仅停留在了主驾驶座椅的寥寥褶皱上。并且它的车内也没有什么异味。
非要找点毛病的话，应该就只有后排烟灰缸盖有点卡滞，反正捂住仪表你肯定看不出它已经行驶了8万多公里。
前车主用车的爱惜程度，从咱们的二鉴结果就可以窥见。漆膜仪的结果显示金属面以及塔顶、车门B面等全都原漆，所以车身评级轻松拿到了N+级。
这可不是那种漆面状态不好，却没有进行修补的“强行”原漆。它的一些小磕碰瑕疵主要集中在各种外观饰条以及塑料件上，车漆都幸免于难，那些常见的开门杀带来的伤痕它没有，说明前车主的停车环境非常理想。
二鉴技师检查到，这台Q7的水箱框架螺丝有拧动痕迹，不过是维修时留下的，而非事故，毕竟它的车头各个零部件都为原厂：覆盖件没有更换，玻璃、大灯都是原厂批次，防撞梁状态完好。
查询出险记录，一张白单进一步印证了这一判断。
耗材方面，这台顶配Q7的右后轮在一年前刚刚更换过，寿命8成，其余三条原厂胎的胎龄均为五年多，凹槽深度还剩4成左右。鉴于胎龄不短，且咱们发现了右前胎出现鼓包现象，建议到手后还是首先把另外三条胎更换一下会更放心。
制动片的剩余寿命前4成后5成，刹车油含水量很低，短期都不用担心。分动箱油到达了使用周期，可以按需进行整备。
期间技师发现它的机滤底座出现老化，这个我们肯定会进行维修更换的。
