5276台，同比下滑9.1%，环比腰斩51.6%。这是奇瑞集团2026年开年第一个月，交出的星途汽车成绩单。那么，星途的销量同比、环比双双下滑，究竟是销量起伏的市场周期，还是市场遇冷呢？
星途
应该说，单纯从1月份销量表现来看，星途汽车的销量下滑幅度，确实有些“扎眼”。尤其是，其环比下滑幅度更是超过了50%，达到了所谓“腰斩”的地步。
但是，我认为，2026年1月份，星途汽车单月销量下滑，更多的可能只是车市表现的一个缩影，并非遇冷或者遇挫。
关注车市的朋友应该知道，2026年1月份，国内多数车企或者品牌的销量大都呈现出一定的下滑态势。
一方面、这可能是因为2025年12月份，由于冲击销量等方面的需求，国内很多车企推出了优惠购车政策，加上新能源汽车购置税政策切换等，导致汽车消费需求得到提前释放。
1月产销快报
另一方面、则可能是因为春节因素等季节性因素的影响。事实上，从历年销量表现来看，1月份往往是国内车市传统销售淡季。
所以，从这个层面来讲，2026年1月份，星途汽车的单月销量虽然呈现出同比、环比双双下滑的态势，倒也可以理解。
对于星途汽车而言，相比1月份销量下滑，可能以下这些方面的因素更加值得关注。一则、星途汽车的单月销量已经连续多月下滑。
根据奇瑞集团公布的数据显示，2025年9月份-12月份，星途汽车的单月销量分别为10802台、9494台、12021台、10903台，分别下滑了31%、43%、24%、13%。
星途ET9
显然，截止到今年1月份，星途汽车的单月销量已经连续多月下滑了。而且，2025年，星途汽车的销量同样呈现出下滑的态势。
官方数据显示，2025年1-12月份，星途汽车的累计销量为120369台。相比上一年同期，其销量下滑了15%。
销量连续多月下滑，是否在一定程度上显示了奇瑞汽车可能承受了一定的市场压力，或许是一个值得思考的问题。
不得不说，这多少是个颇为让人感到不可思议的问题。平心而论，我认为，星途汽车的销量下滑，应该并不是产品力不足的问题。
星途2025年销量下滑
比如说，星纪元ET、ES增程版，搭载的是奇瑞最前沿的“鲲鹏天擎”混动发动机、猎鹰智驾系统和飞鱼底盘。论技术堆料，它不输任何对手。
或许，对于并不缺乏技术沉淀与产品实力的星途汽车而言，如何将技术优势更好的转化为品牌溢价，从而获得更好的市场销量，是一个值得思考的问题。
从2017年法兰克福车展高调亮相至今，星途已经有9年左右的历程。最早，星途强调“舒适豪华”；后来调整为“科技新豪华”；2025年底的品牌之夜上，它又确立了“性能豪华”的新方向 。
星途ES8
从舒适到科技，再到性能，是否意味着在不足10年的时间之中，星途汽车的定位或者主打品牌调性已经有了数次不同的转换。
这固然在一定程度上反映了星途汽车或许正在根据市场等变化，不断调整和寻找适合自己的路线。不过，对于定位高端或者豪华的品牌而言，如何建立并沉淀品牌认知，是否也是值得思考的问题，或许值得思考。
当然，我们希望这一次调整之后，星途汽车能够真正走出属于自己品牌的豪华之路。2026年1月16日的星途汽车商务年会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用为星途3.0时代锚定了新定位：“成为智能出行时代，全球性能豪华品牌的创新者。”
这是否星途七年探索后的第三次觉醒——不再盲目追随“舒适”或“科技”，而是回归豪华的本质：顶尖性能带来的极致体验，值得观察。
星途
与之相呼应，产品层面，星途计划在未来两年陆续推出ES7 GT、ES8、ET8、ET9等全新车型，构建ES与EX两大产品序列。
ES系列主打“由性能诠释豪华”，追求动力与操控；EX系列侧重“以豪华承载性能”，关注空间与舒适。
技术层面，最引人注目的是“犀牛全固态电池将于2026年首发上车”的宣言。能量密度达600Wh/kg、续航突破1500公里，若能量产，将从根本上解决里程焦虑。
与此同时，兆瓦级“迅龙秒充”、热效率48%的鲲鹏混动发动机、猎鹰智驾L3级系统等核心技术，都将优先搭载于星途车型。
星途ET8
更值得关注的是星途启动的“EXEED勒芒计划”——目标是成为首个以厂商车队身份参与世界顶级汽车赛事体系的中国品牌。
勒芒24小时耐力赛以极端考验车辆可靠性著称，星途将其视为“终极实验室”，试图通过赛道验证反哺量产车调校。这是传统豪华品牌建立性能声誉的经典路径，或许也是星途试图用“技术可信度”换取“品牌认可度”的关键尝试。
平心而论，车宇世界认为，星途3.0时代的战略方向足够清晰，技术储备也足够硬核。它不缺技术，不缺资源，如果能够持久的将优势转化为品牌溢价，那么星途汽车可以说值得期待。
星途ET9
在此，车宇世界希望星途汽车不断为用户提供更好的产品或者服务，从而获得更好的销量和发展前景。