“500万以内最好的SUV 回来了”……
2月6日，理想一位高管在转发媒体的新车解析视频的时候，引用了这样一句话。尽管没说是哪一款车，但是这个标签已经足以让人们判断出这说的是理想的L9。四年前，初代L9以“冰箱彩电大沙发”和“500万内最好的SUV”的上市，一时之间成为市场中最热门的存在。这两句话代表了初代L9的强大竞争力，曾创下上市1小时订单破万的纪录，首个完整交付月交付了10,123辆，并连续9个月稳居中国大型SUV销量冠军。
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2023年，理想L9以11.4万辆的年销断层拿下大型SUV市场第一。不过，在问界M9这一强劲竞品出现后，L9的市场受到冲击。2024年，随着华为强势入局，其全新产品M9对理想的高端车形成了巨大的压力。在2024年4月，理想汽车甚至不得不降价应对——在此之前理想表示从不会降价。当时，2024款L9 Pro和L9 Ultra的售价均下调2万元，调整后的价格分别为40.98万元和43.98万元。
随后进入2025年，市场情况依然艰难。去年，市场上掀起了一阵“9系大战”之风，领克900、腾势N9、极氪9X、智己LS9、岚图泰山等一众大型插混/增程SUV上市，进一步蚕食了理想L9的市场。2025年，L9销量下滑至4.5万辆。而今年，大型SUV市场还会涌现出新产品，比如小鹏GX、零跑D19、小米YU9、比亚迪大唐等。在这种情况下，L9必须强化竞争力。
就增程产品销量结构来看，理想在增程车市场的份额被压缩到L6等价格更低的市场上。随着理想在i系列上没有得到想象中的大市场——尽管理想电车的表现其实并不差。增程开始回归成为理想的重心和终点布局，而不是之前的电动车。那么，作为理想回防增程的第一车，L9如何打响市场，重现当年的市场热况，是大家所关注的。这对于理想而言，也是如此。
2025 年的理想汽车，首次全年销量负增长的情况，全年销量 40.63 万台，相比 2024 年的 50.05 万台下滑 18.81%。尽管几年前就率先实现了盈利，但现在理想的压力也并不小。
“我们准备了十年，就等这一刻。”从2月5日开始，理想汽车创始人李想连续两天发微博，为新一代L9预热。其表示，全新一代理想L9的进化方向不是参数竞争，而是创造体验代差，打造“真正懂你的、有生命力的车”。李想称，全新L9不仅是一台好车，更是具身智能机器人的开山之作。据其介绍，全新L9完整的技术栈将让车从被动工具变成主动伙伴，它会认出用户，理解用户，主动服务用户。
但真正作为大杀器的是理想L9的一个全新车型——被李想称之为终极版的全新一代理想L9 Livis。这款产品的售价为55.98 万元，较目前在售的2025款理想L9 Ultra顶配价格高出12万元。
理想要推出更强的旗舰背后的逻辑很好理解。首先，在高端车上，理想目前的表现并不好，在理想产品序列中，L6、i6持续热销，但旗舰MEGA、L9、i8等一定程度上只能说“差强人意”。其次，对手们在50万级别的市场中表现优秀，比如后起之秀的极氪，其9X月销量达到了1万辆左右。这使得理想有理由挑战更高端的市场。第三，理想目前在经营业绩上也出现了下滑，而高端车可以弥补在利润上的下滑。
而从李想在微博上的发言来看，全新一代理想L9 的升级点几乎就集中在 Livis 这一款车型上。攻下高端，李想势在必行。李想称，理想L9 Livis承载了理想对具身智能时代旗舰SUV的思考，这一版本车型完成三个“跨代级”的突破。这款被理想倾注全力的新旗舰究竟如何，我们接下来一起看看。
首先，理想L9 Livis全球首次在60万以内配备800V全主动悬架系统。据介绍，理想L9 Livis单轮超万牛举升力，无需防倾杆，可以做到毫秒级瞬时响应，实现“反物理”的车身姿态。这在带来更舒适的乘坐感受的同时，还能够带来更好的顶级操控与驾驶乐趣。
其次，理想L9 Livis搭载了全球首个“完全体”全线控底盘：包含线控转向、四轮转向与全球首个全电控机械制动(EMB)。李想介绍，理想L9 Livis从转向-制动-电驱实现多重交叉安全冗余，拥有如神经系统般的“直觉级”响应，完成从“人驾原生”到“人机共驾原生”的全面进化。
最后，理想L9 Livis搭载2颗 5nm 自研马赫100芯片，有效算力是英伟达Thor-U的3倍，算力可达2560 TOPS，并搭载覆盖全车360度的激光雷达，智能化水平可能实现跃升。外界猜测，新一代理想 L9 Livis 将能够支持 L3 或 L4 级别自动驾驶。
另外，理想还“听劝”在L9上新增了双色车身。这也会使得理想L9 Livis的豪华感提升。
而就在李想发布了L9 Livis的实车视频当天，工信部发布第 404 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，理想 L9 Livis 也现身其中，更多的产品信息已经发布。根据申报信息，该车长 5255mm，宽 2000mm，高 1810mm，轴距 3125mm，其造型也延续了现款L9的风格。
此外，全新L9将采用大电池增程路线。公告显示，L9 Livis将搭载大功率为115千瓦的1.5T增程器，油耗6.3L/100km；配备72.7kWh大电池，WLTC纯电续航340公里，CLTC纯电续航420公里。根据此前信息，全新L9将升级至800V高压平台，支持5C超充。
理想今年再一次决定暂缓纯电领域的激进扩张，将战略重心重新聚焦于自己更为熟稔且仍具有广阔空间的增程市场。这一调整的核心载体是即将迎来大改款的L系列，2025 年三季度财报电话会上，理想汽车联合创始人马东辉透露，2026 年 L 系列将迎来一次大改款，产品回归精简 SKU 模式，核心配置全系标配，例如 5C 超充技术。
尤其是全新L9，更是被视为理想“收复失地”的王牌。根据此前媒体报道，全新L9设定了年销10万辆以上的目标。由此可见，理想希望能够通过换代，让L9重回大型SUV市场的TOP3的位置。
在推动产品迭代的同时，理想近期还对销售渠道进行了“提效手术”。在经历了数年直营网络的高速扩张后，理想计划今年关闭一批低能效的零售中心。此前传闻理想保守估计将关闭100家。在关闭低效门店的同时，理想还通过“百城繁星计划”等轻资产合作模式，加速向下沉市场渗透。
那么，作为理想2026 年的战略车型，L9 Livis 能否帮助理想打赢翻身仗呢？不管如何，随着增程竞品暴增，今年都将是理想保卫自身市场关键的一年。