一款怎样的越野车能让人又喜欢又纠结？
哈弗H5就是这样一款车，先看数据。
毫无疑问，哈弗H5根本算不上是热销车，甚至就销量而言可以说是冷门车；可是在多个平台上的读者留言里，对这款车感兴趣的读者占比相当高，高到超过一些热门车。并且在多个短视频的平台里，该车改装内容的评论中也有非常多的汽车爱好者表达出了强烈的兴趣；单纯就具有购买意愿的评论来看，如果意愿评论里80%能够转化为订单的话，销量也能翻上十倍！那么为何这款车总是有些叫好不叫座的感觉呢？
笔者分析出了两个原因。
第一因素是“瘦了和小脚。”
这辆车的尺寸达到了5190*1905*1864毫米，轴距达到3140毫米，属于大型SUV；而车辆又采用了非承载式车身，显然是标准的越野车，气场可以说是相当强的。但是实车的视觉效果并没有想象中的那样强大，原因首先是不够宽；虽说超过1905毫米的宽度实际很宽，可是这款车很长，长度和宽度应当有更理想的比例。
而在增加宽度实际不难，甚至不需要改动车身。
给车身加上一套外扩的轮眉即可，只是同时需要扩大轮距，当然也可以直接使用负值轮毂；但是悬架参数的改变是需要重新调校底盘的，否则直接改变轮毂参数或加装法兰盘的话，对于悬架而言是会增加负担的。
该车后悬架是整体桥，强度足够高；但是前悬架是双叉臂式独立悬架，如果扩大轮距则有必要加强三角臂，否则不排除有可能因改装而导致断臂的风险。
不过加宽之后的视觉效果确实更好，车身饱满大气很多；可是如果不换轮胎还是不够看，原车245/70 R17的轮胎在这样一台大车之上还是显得小了，这辆车需要275或285标准的全地形轮胎。但是会增加成本，然而该车实际终端门槛价已经可以降2万左右，如果加上轮胎并更换大轮胎的话，相信售价不用降也会有更好的销量表现。
第二因素是“纯燃油动力。”
价格越低的越野车越难卖，这是必然的！原因在于购车预算越低的汽车消费者，其对于车辆能耗的要求越高；说穿了就是购车和用车预算低所以才需要省油的车，而越野车的车身重，油耗必然高，所以越野车定价低几乎是在自暴自弃……除非能让能耗足够低。可是哈弗H5 2.0T汽油版的动力储备是165kW/385N·m，WLTC综合油耗是10.3L/100km；2.4T柴油版动力储备为122kW/410N·m，相同工况油耗为9.0L/100km。
耗油量还是偏高的。
大部分普通股家用代步车真实耗油量也不过是10L/100km左右，真实油耗总要高于测试油耗，哈弗H5在综合复杂路况（以城市道路为主）的场景中，耗油量是可以达到14~15L/100km左右的；如果是笔者这种开车风格相对剽悍的司机，实际能轻松开到20L/100km，这不是一般汽车用户能接受的。
柴油版虽然省油一些，可是为什么柴油车销量都很低呢？
主要原因还是因为发动机功率低，122kW的最大功率仅相当于一般1.5T汽油发动机的水平！柴油机的特点就是低转速区间的扭矩较大但功率低，而决定加速性能的参数是功率，功率高才能加速快。
可以说柴油版的直线加速能力是相当一般的。
可是现在的汽车、尤其是电动汽车，其直线加速性能都很强；以至于加速慢的柴油车显得有些格格不入，除非作为商用车尚可接受，可是作为商用车使用的话，哈弗H5显然没有兄弟车型皮卡更实用，以至于这款车的销量平平无奇。
如果要改变的话，哈弗H5或可以考虑柴油HEV的动力方案。
以欧拉5为参考，该车搭载的是1.5T发动机加DHT的组合，发动机最大功率只是115kW；但是电动机的最大功率有140kW，于是这款车做到了166kW/476N·m的高水平，百公里加速只要7.7秒，重点是WLTC综合油耗只是4.5L/100km。
汽车是有油电混合技术储备的，那么如果给哈弗H5坚持使用2.4T柴油机，并且用上9HAT的混动专用变速器；在发动机122kW的最大功率的基础上，降低9HAT驱动电机的功率标准，实现综合功率达到200kW，综合最大扭矩达到500N·m，性能和油耗则都能得到高水平的优化，用户需要的直线加速性能和低油耗都得以满足，销量难道不会更高吗？
而且可以将这台系统设置为不可外接充电，就像是欧拉5的油电混合系统一样。
动力电池组容量不需要很大，用低成本的磷酸铁锂电池，给到5~10kW，主要用于动能回收（长下坡路段辅助刹车）、驻车用电、短距离低速挪车和倒车，以及重载加速和急加速的电动机驱动使用，这辆车是不是接近达到完美了呢？
重点在于成本提升的幅度应当是有限的，甚至可以考虑缩减豪华配置改为提供拓展窗口，实现成本的均衡。
还能做到既不会影响坦克品牌的插电混动越野车销量，也不会影响到哈弗长城H10等SUV；这样的柴油混动哈弗H5算是一个完全独立的分支，既保留了工具车的属性，又能拓展越野车市场，同时可以面向一部分SUV市场用户，想来应该是有搞头的。