长安出海：“海纳百川” 从1.0到2.0
长安汽车的全球化，不是突然爆发，而是走了三十多年。据了解，早在上世纪90年代，长安就把第一批车卖到中东，算是最早一批“走出去”的中国车企。那时候主要是卖车，一点点打开陌生市场，慢慢积累海外用户。
到2023年，长安正式推出“海纳百川”计划，把出海从“卖几辆车”升级成一套完整的全球战略：在海外建工厂、铺渠道、做服务、落地品牌，不再是简单出口，而是真正扎进当地市场。
到2026年北京车展，长安推出推出“海纳百川”计划2.0。此时的长安已经在全球建起22个海外制造基地。最著名的泰国罗勇工厂就是其中之一；产品进入118个国家和地区，海外门店超过1100家，可售车型翻番到41款。2025年全年海外销量63.7万辆，同比增长近两成，规模已经相当大。
简单说：长安出海，已经从“走出去”变成“走进去、扎下根、做得强”。
长安蓝鲸超擎HEV：一套更适合全球市场的混动方案
在全球混动化的大趋势下，长安推出蓝鲸超擎HEV，整体思路是更节能、动力更好、更平顺。
在动力方面。长安虽然用的这是一台1.5L，98马力的发动机。但是电动机却给到了218马力，已经接近合资燃油车中高功率2.0T发动机的水平了。这台电机，在提升起步响应方面，非常重要。
节能方面，长安则是把蓝鲸发动机的招牌，500Bar喷油压力带了过来。
另一方面，以电驱为主，发动机更多用于高效发电或辅助驱动，起步和加速更接近电动车的平顺感，顿挫小，日常开起来更轻松。更重要的是，中低速尽量用电驱动，发动机介入更轻柔、噪音控制更柔和。
再加上，HEV不需要插电充电，且没有续航焦虑，对充电设施不完善的海外市场尤其友好；系统结构成熟，可靠性高，维护也更方便。
目前，这套动力已经用在逸动蓝鲸超擎版、CS75PLUS蓝鲸超擎版上。
HEV为何风靡全球？长安与丰田、本田有哪些差异？
HEV（油电混动）之所以在全球受欢迎，原因很简单：不用充电、省油、可靠、适应性极强，从东南亚、中东到欧洲、南美都能跑，是燃油车到电动车之间最稳妥的过渡方案。
丰田THS和本田i‑MMD是这个领域的先行者：丰田THS是以行星齿轮机构为核心，极其省油、极其耐用，全球销量超千万辆，口碑扎实；本田i‑MMD则是以电驱为主，市区平顺性、安静度突出，驾驶感受更接近电动车。
两者共同把HEV市场“养大”，让全球用户接受并喜爱混动。
而长安蓝鲸超擎HEV，在继承HEV共同优点的基础上，形成了显著的差异化优势：价格更便宜、起步响应更好。