今天是北京车展观众日的第一天，作为史上规模最大的北京车展，热闹背后，最直观的感受是：“智驾平权”时代真的来了。
回看两年前的北京车展，辅助驾驶还是妥妥的“富人游戏”。搭载激光雷达、具备城区领航能力的车型，起售价普遍在25万元以上。
两年过去，2026年的北京车展画风已截然不同。
这份从8万到100万元的辅助驾驶清单，正是最好的证明。
20万以内，惊喜不断
这个价位段最令人惊喜的是。
不到10万给你“车位到车位”，零跑A10辅助驾驶实力究竟如何？
8.68万元的起售价，不仅配备1颗半固态激光雷达，还标配车位到车位的全场景领航功能，彻底打破了“低价无智驾”的刻板印象。
两年前，即便是入门级激光雷达车型，起售价也翻倍不止。如今，不到10万元就能享受过去高端车才有的智驾体验。
国产新能源品牌将门槛拉低，合资品牌也被卷入竞争：
别克至境E7 2026款直接把激光雷达+城区NOA下放到16万级。
这背后，是激光雷达、智驾芯片成本的大幅下降，叠加算法迭代效率提升，轻量型智驾方案得以适配更低价位车型，真正实现了智驾的“平民化”。
主流车型，狂卷体验
20-30万元的主流市场，已结束“拼硬件有无”的阶段，全面进入“拼体验好坏”的决战。
作为大家的核心购车区间，这一价位的车型几乎全员标配高阶智驾，城区NOA成为“基本操作”，极端场景的覆盖能力成为车企比拼的焦点。
华境S：搭载华为ADS满血版，配合高精度感知硬件，实现前后侧向全覆盖，在我们的主动安全实测中表现亮眼。
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零跑D19：实现技术突破，搭载1颗激光雷达，标配车位到车位全场景领航。
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以扎实的落地体验兑现了跻身智驾第一梯队的承诺。
尚界Z7/Z7T 与问界M6：更进一步，将2颗激光雷达下探至30万级，感知冗余大幅提升，应对复杂路况能力更强，成为该价位段智驾体验的标杆。
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与众08：未搭载激光雷达，依托小鹏汽车的技术，搭载行业领先的VLA端到端大模型智驾方案，同样实现全场景覆盖。
当30万以内既能买到双激光雷达车型，也能买到体验不输的主视觉方案时，硬件堆叠已不再是品牌护城河。
系统的实际接管率、全场景覆盖度、特殊路况适配能力，才是真正的竞争核心。
不少该价位段车型已开始为L3、L4级智驾做技术储备，这一趋势在30万以上的豪华市场更为明显。
豪华车型，拓宽边界
30万元以上的中高端及豪华市场，智驾比拼聚焦于“长期体验”与“场景边界拓展”。
配置表上便能直观感受到：高配搭载5颗激光雷达，岚图泰山X8高配给到4颗，阿维塔12 2026款、智界V9、售价百万级的尊界S800 2026款全系标配4颗激光雷达——硬件冗余早已超出当前L2+级智驾需求。
车企目的明确：提前为L3乃至限定场景L4级智驾的法规落地做预埋。
豪华合资品牌态度也在转变：奥迪A6L e-tron、Q6L e-tron 2026乾崑智驾版，首次在30-40万元豪华电动车型上配备2颗激光雷达+城区NOA，而这一智驾系统正是来自华为乾崑智驾的成熟方案。
主动放下身段采用国产方案，本质是中国智驾产业已形成不可忽视的优势。
还有高手，等待上市？
除上述已公布价格的在售/预售车型外，本届车展还亮相了3款关注度极高的待上市智驾新车：
已开启预售、定价55.98万元的理想L9 Livis；
与华为合作打造的启境GT7，未售先热；
在Momenta展台中央摆放的奔驰GLC EV。
作为豪华合资品牌的核心电动车型，继奥迪之后，又一家豪华品牌选择适配国产智驾路线，再次印证了中国智驾产业的TOP地位。
后续我们将在这些车型正式公布完整配置并上市后持续跟进。
写在最后
从8.68万元的零跑A10到101.8万元的尊界S800，从单颗激光雷达的入门方案到5颗激光雷达的高阶预埋，从纯视觉路线到多传感器融合的百花齐放——高阶智驾现已覆盖从入门到豪华的全价位段。
“智驾平权”不再是口号，而是展台上的现实。
入门车型打破低价智驾壁垒，主流市场告别硬件内卷转向体验为王，豪华车型提前预埋高阶能力，合资品牌主动跟进中国智驾节奏。
北京车展之后，今年智驾圈又会带来什么新风尚？我们拭目以待。