当“合资车企正在失去中国主场”的声音不绝于耳时，长安马自达在北京车展上用一组数据和一句宣言，给出了自己的回答：依然马自达，而且更马自达。
2026年4月24日，北京车展长安马自达展台。MAZDA EZ-6、MAZDA EZ-60全系新能源车型与传奇跑车MX-5同台陈列，主题定为“依然马自达”。这五个字看似怀旧，实则暗含着一家合资车企在电动化浪潮中的战略定力与突围决心。
转型不是“转身”，而是“狂奔”
先看数据：2025年新能源产品销量占比38%；2026年一季度，整体销量同比增长27.2%，新能源占比突破47%。全年目标：新能源占比70%，成为中国第一家以新能源为主业的合资车企。
长安马自达汽车有限公司执行副总裁王晓玲用一句话定义了这种速度：“这不是缓慢的转身，而是激情的狂奔。”
长安马自达汽车有限公司执行副总裁王晓玲
在合资阵营普遍面临电动化转型“慢半拍”的质疑时，长安马自达用不到三年的时间，完成了两款全球化新能源车型——EZ-6与EZ-60的落地，并将新能源销量占比从几乎为零拉升至接近半壁江山。这种节奏，放在整个合资体系中都是罕见的。
但比速度更值得探究的，是它的路径选择。
不做“技术移植”，做“基因融合”
当下合资车企的新能源转型，主流模式是引入外方成熟平台，或直接采用中方电动化技术进行“换壳”。这种模式效率高，但容易陷入同质化——产品参数相近、设计语言趋同、品牌个性模糊。
长安马自达走了一条不同的路。它将长安汽车在电动化、智能化领域的供应链与技术优势，与马自达百年积累的工程底蕴、美学哲学深度融合。“从底盘到车身再到人机交互，共同定义面向全球的电动时代马自达。”王晓玲这样描述。
这意味着，每一台长安马自达新能源车，都不是简单的“油改电”或“贴牌车”，而是从零开始、按照马自达的操控标准、设计语言、安全理念，重新定义的产物。
以EZ-60为例，中日德三国四地工程师联合调校底盘，只为复现燃油车时代自然的弯道支撑与线性输出——这种对驾驶质感的执拗，正是马自达粉丝口中“人马一体”的灵魂所在。
而正是这种差异化，让EZ-6斩获了“2026世界年度设计车大奖”——中国合资新能源车型首次获此殊荣，也是马自达继MX-5、MAZDA3之后第三次登顶。设计大奖的背后，是全球评委对“新优雅主义轿跑”设计美学的认可，更是对马自达在电动时代依然保持“造车如艺”态度的肯定。
从“在中国”到“为全球”：合资车企的价值重估
另一个值得关注的信号，是长安马自达的全球化布局。
EZ-6（海外版Mazda 6e）已出口至欧洲、澳洲等20多个国家和地区，欧洲上市两个月斩获7000+订单。基于EZ-60打造的CX-6e将于今年夏季在欧洲上市，年内登陆澳洲、新西兰等市场。