在安徽大众内部，目前整个公司内部斗志昂扬，不少员工表示：真正的反攻时刻已经开启。这种判断的原因在于，金标大众真正意义上的第一款产品即将上市。这款车就是与众08——作为同时拥有大众的德系品质，也吸收了与小鹏联合开发的智能化技术，并且在全新平台上诞生的新一代产品，与众08被认为具备冲击细分市场前列的实力。
在与众08之前，尽管金标大众在中国成立已经超过2年时间，但该公司此前一直投产的是西雅特旗下的高性能子品牌Cupra 的Tavascan车型，国产之后名称为与众06。这款产品在2025年突破了月销2000台，但相对于此，其更大的作用在于“前哨”：
第一、通过一款个性鲜明的产品，塑造金标大众的品牌形象，建立初步品牌认知；其次、通过这款产品跑通体系，特别是维持最初的渠道体系正常运转，为后续的新产品到来做铺垫。
就产品布局来看，金标大众在06之后，已经发布了3款全新产品的规划，其中两款已经亮相：一款是与众07，而另一款是与众08，而后还有一款全新轿车。就产品定位来看，与众07是一款轿车产品，预计将定位为纯电动中型车。从定位来看，与众07瞄准追求个性、潮流的都市年轻用户。而与众08则是中大型SUV。按照节奏来看，分别是08-07-全新轿车的顺序上市。
正是如此，与众08能否顺利打响第一枪，对于金标大众乃至整个大众中国来说，都至关重要。
从产品来看，与众08基于大众800V高压平台打造，该车的长宽高分别为5000/1954/1688毫米，轴距3030毫米，大过同级别不少车型，且新车采用5座布局，车内配备运动风格座椅，具有L2++级辅助驾驶能力且可以OTA远程升级。该车最大功率230kW，双电机版本综合功率可达370千瓦；电池提供82.368kWh和95.04kWh两种规格，对应CLTC标准下630km、700km、730km三种续航里程。
与众08内饰暂未曝光，但有望采用当下主流的双联屏（中控屏+副驾娱乐屏）设计，以及悬浮式仪表，搭载高通骁龙8295P、双图灵AI芯片。整体来说，其车机芯片、激光雷达、前双叉臂+后多连杆悬架组合、可调双腔空悬与CDC电磁减振等都是值得期待的存在。这样一来，与众08在硬实力方面就能与竞品车型一较高下了。通常而言，认为其竞品包括小鹏G9、Model Y、智己LS6、乐道L90等。
不过，要打响这款产品，如何定价依然是关键。目前，在终端的与众销售对外放出的风声是该车价格在25万左右。而在一个与众用户中心发起的价格调查中，外界对这款车的价格期待在23万以下起步。那么，对于一款拥有个性设计，大众品质和小鹏智能的产品，其价格应该在什么区间呢？尽管这款车的竞品比较多，但考虑其与小鹏之间的联系，很多人会不自觉地用G9来进行比较。
小鹏G9目前有2025款和2026款同时在售，其中2025款的产品价格已经进入20万以内，而2026款的价格维持在24万以上。2026款的小鹏G9在升级之后，其亮眼的配置包括：采用全系标配1颗图灵AI芯片，第二代VLA大模型实现“车位到车位”导航辅助，800V高压平台+标配德国威巴克双腔空气悬架+倍适登智能可变阻尼减振器。动力上，单电机258kW与四驱双电机423kW，零百加速最快4.2秒，百公里制动距离33.9米。CLTC续航覆盖625-725公里，搭载5C超充AI电池。
如果对比，与众08尺寸比小鹏G9大了一圈，续航能力基本相同，集中在630-730km的主流区间。在电机上，与众08目前曝光的只有230kW版本的车型，相对而言小鹏G9还有双电机版本。而在智能化上，与众08的硬件甚至还要强一些，8295P芯片+双图灵AI芯片基本是顶流配置。由于小鹏采用视觉路线，因此在26款G9上已经全面取消了激光雷达，而金标大众为了迎合中国市场还保留了这一配置。而至于悬架组合、双腔空悬与电磁减振可能会有略微差别。
当然，与细分市场另外一些热门选手比如蔚来的产品对比，它也有自己的特点。与乐道L90（轴距2930毫米）相比，其3030毫米轴距直接多出100毫米，其后排乘坐舒适性与后备厢装载能力或许会有一定的优势。动力系统方面，与众08提供单电机和双电机两个版本。单电机版本最大功率230千瓦，超乐道L90单电机版150千瓦的输出；双电机版本综合功率可达370千瓦，与蔚来ES8双电机版（综合360千瓦）不相上下。
这是在显性的配置上，但是大众的产品在品质和驾控上也会有自己的优势所在。特别是金标大众作为大众高端个性化品牌，决定其整体的品质感要执行更高的标准和服务水准。对品质感有所要求的人群，应该会对此兴趣更大。在这个基础之上，大众有两条现实的选择道路：
其一、按照自主配置，新势力定价，直接拿出一个冲击性价格。在价格上与新势力直接拉齐，用相同或者更好一些的配置，直接打出爆品的节奏。当然，这种方法在广汽丰田铂智3X、日产N7上已经得到验证。但是这就意味着与众08的起步价格需要参考小鹏在售车型的终端售价。也就是说，价格要做到21-23万元左右的起步价。
其次，按照商业逻辑的打法，将起步定价放在23-25万之间，这可以保证单车的利润，但无法有效穿透市场，打出市场的暴击感。这可能更符合国际车企的定价逻辑，因为在中国市场，很多时候会以爆品论来决定定价——先设定其热销，然后按照一定利润比例来定价。比如现在新势力第一的零跑，就是这种逻辑。这就意味着初期是无法赚钱甚至是亏损的。
当然，也有一些人认为，与众08价格要进入到20万以内，才有足够的爆点。对于一款中大型大众车来说，这个价格可能很难实现。如果做到20万以内，与众08应该可以提前考虑一下产能问题——但这不太可能发生。
从销量来看，在20-35万的中大型SUV市场中，小米YU7是销量最好的，月销量维持在3万+的水平，其次是问界M7，月销量在3万辆左右，而后理想i6月销量在一万+的水平。除此之外，还有智界R7、智己LS6等产品，月销量在5000+水平，但也曾经达到过1万以上的水平。不过，小鹏G9目前的月销量在一千余辆。小鹏G9由于此前定价失误，导致该车在上市后未能一炮而响，而后虽然紧急下调价格，但已经错失良机。
但小鹏G9在终端中受到消费者好评，也使得其销量后续一度突破5000辆。但是在2024年和2025年，其销量基本未能实现大的突破。而另一款中型SUV小鹏G6，价格已经到了17万起售的地步，最终将销量维持在4000辆上下。当然，在这个市场中，有一个产品是无法绕过的，这就是特斯拉的model Y，其月销量保持在5-6万辆之间，很难撼动。
与众08提供了行业中最具有辨识度的设计，同时在智能化上做到了行业第一梯队，甚至迎合中国消费者给出了更多的配置。因此，可以看出，与众08绝对不是想做一个个性化的小市场，而是用个性化的手段获得一个大市场。如果其以保守的定价来进行市场进攻，则月销量会保持在一个基础水平。但这个市场的头部效应非常明显，如果不进入20-35万价格带的前15，则销量基本就只有2000辆以内。只有进入前十，才能够保证月销5000辆的水平，而对于一款合资新能源车，这才是被市场热销的最低限度。
那么，与众08能否拿下这关键的一杀呢？目前信息缺失的情况下，很难说出优势在我的判断。不管如何，与众08的到来给了市场另外一种选择。而对于大众而言，与众08也将开启其作为一家扎根在本土的企业，实现本土化运作的开端。从这个层面来讲，与众08是大众全村人的希望并不为过。都说丰田研究世界，大众研究中国，现在就是检验这句话含金量的时候了。
大众安徽模式能否跑通，还需要什么调整……这一系列问题都将很快就有答案了。