9年前发布的V12跑车，即便是现在看到实车，仍然会觉得它的设计非常漂亮，这就是法拉利812 Superfast。
812 Superfast 这个直白又张扬的名字，并非凭空而来，在向品牌V12历史致敬的同时，也宣告了其终极性能定位。“8”代表其发动机的800匹最大马力，“12”代表其搭载的6.5升V12自然吸气发动机，这是812的动力系统灵魂所在。“Superfast”背后则蕴藏着历史与传承，1956年推出的410 Superfast，是法拉利首次为车型赋予此名。1964年推出的500 Superfast，限量生产36台，这款车的设计对 812 Superfast(参数|询价)有着深远的影响。
初代Superfast车型就因为空气动力学设计而得名，车尾设计了标志性的“双尾鳍”。法拉利设计负责人认为，“Superfast”这个名字完美契合了812在设计美学与极致空气动力学性能上的融合，该车应用大量主动空气动力学套件，在技术上与历史车型遥相呼应。“超级快”这一张扬的名字也体验了法拉利对这款车的自信，让这台车和名字一样，无需更多的表达。
既然这款车敢命名为“超级快”，那它为什么可以做到这么快呢？
发动机：6.5升V12自然吸气
最大功率：800匹马力，于8500转/分时爆发
峰值扭矩：718牛米，于7000转/分时达到顶峰
加速性能：0-100km/h加速2.9秒，0-200km/h加速7.9秒
最高时速：340公里/小时
变速箱：匹配7速双离合变速箱，升挡速度比F12提升30%
这款6.5L自然吸气发动机可以说是法拉利有史以来最强大的量产V12发动机，主要集中在以下几点：
排量升级：缸径保持在94mm，通过将活塞行程从75.2mm增长至78mm，排量从F12的6.3L跃升至6.5L。
高效进排气：源自F1赛车技术的几何形状可变进气歧管系统，可根据转速优化进气效率。
高压直喷：350bar的高压缸内直喷系统配合三段式供油，大幅提升燃油雾化和燃烧效率。
出色性能：仅重264公斤的强劲心脏，能输出800马力和718牛米，3500rpm时便可释放80%的峰值扭矩。
812 Superfast采用前中置发动机+后置变速箱的“变速驱动桥（Transaxle）”布局。这种设计实现47:53的前后配重比，为操控性提供了物理基础。
匹配的是经优化的7速F1双离合变速箱：
齿比优化：换挡逻辑和齿轮比经过特别调校
换挡迅猛：赛道模式下升档速度提升30%，降档速度提升40%。
大扭矩适配：其采用的7DCL750湿式双离合变速箱具备承受高达750牛米峰值扭矩的能力
除了发动机和变速箱外，812 Superfast还通过主动和被动空气动力学套件，实现比F12berlinetta增加30%的下压力。
主动空气动力学系统：车头底部装有主动式翼片，车尾底部装有主动式扩散器。时速超过200km/h时自动调整角度，以平衡空气阻力和下压力。
精密的导流设计：车身两侧翼子板上设计专门的气流通道，能高效引导气流、冷却刹车并减少阻力。
标志性设计：微微上翘的车尾扰流板比F12高出30毫米，提升空气动力学效率，在这个时期的法拉利车型，还很难看到夸张的大尾翼设计。
为实现极致性能，812 Superfast在轻量化上还做了不少努力：
车身尺寸：长4657mm、宽1971mm、高1276mm。
车身轻量化：干重1525公斤，相比F12减重60公斤，车重和一辆紧凑型车接近
空间：作为一台前中置V12 GT超跑，仍保有一定实用性，拥有320升的后备箱空间。
在拥有出色的发动机，换挡迅猛的变速箱，优秀的空气动力学设计，紧凑的空间布局等综合条件下，还需要一系列电子系统的协同工作。
EPS电动助力转向系统：法拉利首款配备EPS的车型，该系统能与后轮转向、SSC等系统深度整合，提供更快的转向响应。
PCV虚拟短轴距2.0系统：源自F12tdf的四轮转向系统，其升级版能根据车速协同控制后轮转向角度，实现更稳定、灵活的操控。
SSC侧滑角控制系统（5.0版）：实时监测车辆姿态，可更精准地预测并控制侧滑角度，提升驾驶乐趣和安全性，就是既能保证安全性，同时还不能抢夺控制权，将车辆的最终控制交到驾驶者手中。
集成化电子管理：上述系统与E-Diff电子差速器、F1-Trac牵引力控制、SCM-E电磁悬挂等，统一由SSC 5.0系统协调管理。
顶级刹车系统：配备碳陶瓷刹车，搭配高性能ABS，100-0km/h的官方制动距离仅需32米。不仅要快，更要刹得住。
在优秀的硬件和强大的软件支持下，法拉利812 Superfast才能实现它的名字宣言：超级快。
很长一段时间里，大家都认为812是法拉利6.5L V12纯自吸燃油时代的绝唱。尤其是在2024年法拉利12Cilindri诞生之前，受限于法规限制，法拉利可能会在新一代V12车型上增加电气化技术，以达到排放规定要求。而在12Cilindri带着830马力678牛米的V12自吸发动机发布之后，彻底击碎了这一传闻。很多人以为812的二手流通行情会遭遇下跌，但12Cilindri独特的设计，反而让812系列迎来逆势上涨。
812 Superfast的生命周期比较紧凑，从2017年日内瓦车展正式全球首秀，到2022年2月起停止接受812 Superfast的新车订单，并于同年正式停产，作为一款不限量的旗舰级V12 GT跑车，整个生命周期并不长。基于812 Superfast，还推出了敞篷版本812 GTS和高性能版812 Competizione和812 Competizione A等衍生车型。812 Superfast在2017年4月6日在上海完成中国首发，并于同月上海车展正式亮相。因此，国内首批812上牌时间应该是在2018年。
实际上拍摄的这辆812 Superfast是在2025年10月，当时这台车还是14000公里左右，2019年首次注册上牌的车辆，此时车辆还仅仅是过户一次，行情报价368万；而到了2026年，这台车已经来到14400公里，过户了三次，行情报价来到了380万。意味着这款车在公里数微增和过户次数增加的同时，车辆残值反而还上涨了。尽管，这辆车当时新车落地应该超过了600万。