设计对比，方向盘更换
电池续航对比
尺寸配置对比
2026款腾势Z9GT主要针对网友吐槽的部分进行整改，变化明显。
设计对比，方向盘更换
2024款腾势Z9GT的内饰曾是争议焦点，尤其是被网友吐槽像大号USB接口的空调出风口，造型有点老气的方向盘和水晶挡把，与这种猎装的外观设计不搭，内饰更像比亚迪的大多数车型。当然比亚迪也是一个听劝的品牌，全新Z9GT显然听取了市场反馈，在内饰设计上有了明显的变化，总体来看，老款车型是沉稳老派的设计，而新款变得年轻激进。
直观的变化是新增的熔岩红内饰配色，饱和度并不高，不会显得刺眼，质感细腻，搭配碳纤维装饰件，没有廉价汽配城风格，更像德系的设计，而老款的浅色调偏沉闷，新款应该可以让更多的年轻人接受。
细节上，空调出风口换成了带镀铬边框的圆筒造型，比老款的更简单协调，此外，老款的水晶挡把被金属怀挡取代，释放了中控空间，这也是如今新能源车型的主流设计。当然大家关心的还是方向盘设计，老款的四辐式设计更像SUV的方向盘，缺乏运动感，新款换了三辐式方向盘，按键布局更集中，配合新增的BOOST竞速拨片，看起来与运动的外观更搭。
新Z9GT的外观变化并不大，保留了掀背和无框车门，但增加了一个峡湾绿车漆，轮毂有了新的21英寸样式可选，激光雷达从保险杠移到车顶中央，感知范围变大，前脸更简洁，新款还多了智驾状态蓝色指示灯。
电池续航对比
除了设计的变化，2026款Z9GT对比老款，电池部分也有明显的改变，老款车型因电池能量密度有限，大容量版本难免伴随重量增加，而新款搭载比亚迪新一代高能量密度磷酸铁锂刀片电池，电芯能量密度接近200Wh/kg，122.5度的大电池包，整车的重量不增反降，没有因为大电池影响车重。
除了860公里和820公里的两个版本外，其他车型的整备质量都比老款更轻，减重在175-335 公斤之间，102度电池版整备质量仅2540kg，而老款100度电池的版本重量就超过2.8吨，轻量化带来的不仅是更低能耗，操控也更灵活，减肥成功自然跑的更快。
续航方面，纯电版可以达到1036km，而老款只有630km的版本，即使是CLTC续航，折算成实际续航也多出几百公里，基本没有了续航焦虑，满电可以跨省出行，插混版CLTC综合续航超1100km，搭载63.820度的电池组，CLTC纯电续航里程超过400公里，日常使用可以当纯电车来用，比老款的201公里翻了一倍。
对于不喜欢大马力车的用户来说，现在也有了新选择，新Z9GT增加了370kW的单电机后驱版，降低购车门槛的同时，更轻的车重其实有利于操控；三电机四驱版功率710kW，零百加速3.4秒，和老款保持一致。
尺寸配置对比
全新腾势Z9GT在车身尺寸上并没有变化，混动版长宽高分别为5195mm、1990mm、1490mm，轴距3125mm，CTB电池车身一体化设计，电池包与底盘融合，一方面增加了车身刚性，同时车内头部空间不拥挤。EV纯电版有53L前备厢和488L可拓展后备厢，猎装的掀背设计比轿车装行李更方便。
座舱内，一体式运动座椅的纹理有所变化，提高了包裹性，对于运动车型来说，高速过弯身体不会左右晃动，座椅支持12向电动调节、10点式按摩和通风加热，后排还带有象鼻式腿托，可以纵向调节60mm，而前后冷暖双冰箱得到保留。
辅助驾驶更新为天神之眼5.0版本，也就是可以学习的端到端大模型，这也是如今的主流方案，操作起来更像真人，在紧急状态下，除了刹车功能，还多了转向辅助，可以自动转向，避免事故的发生。
选车侦探观点：2026款腾势Z9GT主要从用户吐槽的方向入手，进行改进，比如过于沉稳的内饰设计，不符合年轻人的审美，新款的设计变化主要集中在内饰部分，包括备受诟病的方向盘，续航层面不再有里程焦虑，同时进行减重，多了入门款的单电机车型，选择更多。但尺寸空间并没有变化，相较于SUV车型，头部空间依旧偏少。
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