随着最新一批申报公示，用户们期望的纯电钛7也终于露出了真容。从本质上来说，比亚迪的插混车型与纯电车型其实就是两种车，要论血缘关系，钛7 EV其实与钛3 EV要更亲一些。
从申报信息看，钛7 EV一共有两个版本：一是300kW单电机版本，二是215/300kW双电机版本。从外形尺寸看，钛7 EV延续了插混车型的全部设计语言，只不过从整备质量上看，新车还是有很多值得关注的地方。
215/300kw双电机版本（产品型号：QCJ6500BGBEV2）整备质量(kg)为2610，总质量(kg)为3065。而300kw单电机版本（产品型号：QCJ6500BGBEV1），整备质量(kg)为2500，总质量(kg)为2955。与目前在售的插混版本（2230-2480）的整备质量相比，重了不少。
我们知道钛3搭载的是65度和72度电电池，这也就能够预估所搭载的电池至少也在72度以上，网传搭载100-115度电，CLTC续航最高750km，其实也是有可能的。但是，这个还要看方程豹这边如何平衡方盒子风阻，以及高电量电池或增加车身重量的问题。
简单说，钛7 EV的电池包也许并不是夸张的大，但是其能耗管理一定是特别好，甚至接近于比亚迪集团同类SUV。因为比亚迪的产品策略本身也是将降低能耗放在第一位，其次才是长续航。
另外，申报的这款型号为TZ205QYD，额定功率:150kW，峰值功率为300kW电机，很可能与此前比亚迪多款产品申报的240kW、270kW电机一样，不仅仅拥有强大的动力，还可以用于电机复用，在充电时充当变压器，为低温充电、快速充电提供硬件基础。
也就是说，即便钛7 EV受承载式底盘和外形限制，无法堆砌电池，也没有办法用上兆瓦闪充，6C以上充电速度，以及实打实500-600公里以上的续航还是有保障的。