北京奔驰刚曝光的全新CLA实车，外观跟之前卖的CLA EV几乎一模一样，可它明明是台油电混动车。
之前CLA EV是封闭式格栅，现在混动版改成了镂空的，还加了条镀铬饰条，可除了这点，车身线条、灯组、甚至18英寸轮辋和225/45 R18轮胎都跟EV版一模一样。要是不看车尾的“HYBRID”标，普通人根本分不出这是混动还是纯电。
动力方面，这台混动CLA用了1.5T发动机，CLA 200 L净功率120千瓦，CLA 220 L140千瓦，还装了亿纬动力的三元锂电池，可申报信息里明确写着“不允许外接充电”。
也就是说，这台所谓的“油电混动”，只能靠发动机给电池充电，不能用充电桩补能，跟传统的“轻混”没多大区别。
网上有人说，这种不能外接充电的混动，根本不算真正的混动——真正的混动要么能纯电行驶，要么能外接充电降低油耗，可这台CLA混动，电机只能辅助发动机，没法单独驱动车辆。
就像之前某品牌卖的“轻混”车型，说是混动，其实电机只能帮着起步，油耗比纯油车就低一点，最后被消费者骂惨了。
还有人觉得，奔驰是把EV的壳子拿来装混动系统，想借EV的热度卖车。现在市场上EV卖得火，消费者看惯了EV的流线型外观，奔驰就把混动版做成EV的样子，吸引那些想买“像EV的混动”的人。
可这招能不能奏效？不好说——对于想买混动的人来说，不能外接充电意味着没法用纯电模式通勤，只能靠发动机，油耗可能比真正的混动高；对于想买EV的人来说，这台CLA又不是纯电，根本满足不了续航需求。
这就像“穿新鞋走老路”——换了个EV的壳，骨子里还是个靠发动机的混动，不能充电的问题不解决，再像EV也没用。
奔驰可能是想节省成本，用EV的平台改混动，不用重新设计外观；也可能是想迎合市场对“混动”的需求，可消费者又不傻，真到买车的时候，肯定会算这笔账：同样的钱，买台能充电的混动不香吗？
等这车上市，看看消费者会不会为这“EV壳子混动心”买单吧。要是卖得好，说不定其他品牌也会跟着学；要是卖得差，奔驰这波操作可就成了笑话。