这类“油改电”车型只要计划生产，研发周期应该会更快。
虽然新技术、高性能的超级电摩更能吸两轮爱好者的目光，但市场成绩显示，更贴合大众日常出行的通路车款，才更能吸引消费者买单。这让很多品牌也认识到，电动化的真正机遇或许在更为简易和实惠的车型上。近期，本田曝光的一项新专利显示，他们正积极布局这一细分市场，并准备推出一款主打成本优势、兼具复古风格与可拆卸电池的电动通勤摩托车。
从相关专利资料可以看出，新车并未采用铝合金车架、高端电子设备或高性能零部件，而是搭配传统钢制车架，选用最廉价且经充分验证的配件：如经典双后减震、前拉线鼓式刹车，以及极简的车身覆盖件。动力单元方面，本田为新车配备的是一台紧凑型电机和两组可拆卸电池。
其实专利中的这款新车外形、功能与本田此前一项专利相似，那款专利车型是基于本田的经典轻量化燃油摩托车Shine 100的车架打造，两款专利的核心差异的在于电池设计。而电池也正是此次设计最具亮点、也是专利重点保护的部分——从相关专利途中可以看出，两组电池并未嵌入车架内部，也未采用永久螺栓固定，而是分别置于车身两侧的金属支架中。支架可向前铰接，使电池向外摆动并轻松滑出；电池装入后，支架复位扣合，与车身油箱造型外壳的预留缺口对齐，实现牢固锁定。
“油箱”顶部的可锁盖板内隐藏着简易手动锁扣，需用钥匙才能打开电池支架。车辆还配备传统点火钥匙，钥匙孔位于一个基础显示屏后方，该显示屏大概率仅显示车速、电量等核心信息。整车无车载充电器、无自动连接器，也无复杂硬件。电池安装后，仅通过柔性线缆简单连接即可供电。骑手可取下电池带回家充电。
值得关注的是，本田自身拥有专属换电系统，并且也已经应用于自有踏板车，并授权给其他企业使用，但此次专利车型并未采用该标准，而是选择了更轻薄的可拆卸电池造型。此前本田推出的另一款电动车型也采用固定电池组设计，同样避开了自身的可换电标准。
虽然目前本田尚未披露这款专利车型的电池类型、续航里程及性能参数，但相关研发意图十分明确：通过低成本油改电，推出真正亲民的电动摩托车。当下也尚无迹象表明该专利车型会量产，但从设计成熟度来看，只要最终获批，大概率会很快推出来