不知道还有没有人对高档紧凑型燃油车百花齐放的时代有所怀念。第一个吃螃蟹的A3，背靠德国国民车的底子和横置模块平台的超前理念发展到现在还能有所存续；宝马1系已经从更短小的3系转变为给mini分摊平台成本的附属品；曾踌躇满志企图重新定义高端两厢车的奔驰A级在不断的加长加大后迷失了自己。而那个在欧洲NCAP碰撞测试中拿到了该协会成立以来最高综合成绩的V40也再无后续。
产品逻辑和市场逻辑相背离导致成本和收益不成比例，这个品类走不长远是必然的。豪华品牌造好“引流车”的难点更多的是找一个兼顾开发成本和实际表现的基底平台。一代而终的V40我觉得是里面挺意难平的产品，若以高尔夫的老对手福克斯作为基底加上沃尔沃的赋能，放到现在仍有很多想象的空间。
当然这也是事后臆想，按福特出售沃尔沃的时间节点来看V40和老东家福特的联系也仅在开发平台选择和部分动力单元匹配上，其他装备技术层面和调教与福克斯可谓大相径庭。从平台发展和车系延续上来看，基于CMA平台开发的领克02我觉得算是V40的精神续作，那也是我很喜欢的一款车。或许正是02和XC40的推出，V40确实也没有多少存在的必要了。
说回正题，武汉这台T3版的V40CC是我非常喜欢的一个配置，因为它在样式格调和维护经济性方面平衡的恰好。Cross Country除了带一套瀚德电控四驱的顶配外，其他的装备就属心情套件了。底盘抬高12mm、一台身型比例协调的两厢车走跨界风其实挺耐看的，比如近期卖掉的GLA、XV都有异曲同工之妙，就是内在空间都说不上宽裕，这也是刚才说的后辈车型重点改善的地方。
CC版同样也意味着高配，像LED雷神之锤大灯、漂亮的18寸轮毂、前后雷达加倒车影像、并线辅助和泊车辅助、双电动真皮座椅等都有配备。要我说最实用的还是车顶行李架，既提升了精致感又增加了车辆的扩展性，跨界小车配个行李箱也挺有味道。
再说下为什么推荐T3。首先当然是后期款的2.0的T4版保有量不算多，四驱T5版只要车况价格合适属于闭眼上的那种，爱信8AT配四驱放这类小车上也是独一份。T3版并不是通过砍掉一个气缸来降低排量，实际是把标准四缸Drive-E发动机减小冲程来实现的，这个动力级别和口碑不错的爱信6AT匹配的也还蛮顺畅。
当然油耗方面就没有过多的优化了，理想环线工况在气温四五度的情况下得6升百公里，城区拥堵路况毫无疑问要上两位数的。不过好在动力上妥协的并不多，直观点就是爆发力弱了不少、市区正常开则感知不明显。更保守的动力标定也算因祸得福，T3机型在大家非常关注的机油消耗问题上表现的就比早期2.0T的产品要好得多。
