2026年初，本田正式公布了全新一代雅阁的动力系统，它没有采用纯电或插混方案，而是搭载了2.0T涡轮增压发动机和第三代IMMD混动系统，这台发动机能输出280马力、370牛·米扭矩，配合混动系统后，整体运行逻辑以电机驱动为主、发动机辅助为辅，车辆在低速时完全依靠电机行驶，安静又省油，到了高速或急加速阶段，2.0T发动机才会启动提供动力，这样既解决了续航焦虑问题。
这套系统实际油耗显示为5.2升每百公里，比上一代低了0.3升，传动效率提高了百分之五，CVT经过调校后换挡几乎没有延迟，发动机平时负载较轻，理论上磨损更少，寿命可能会更长，不过这些数据都是在实验室里测出来的，真实路况还要等车主反馈。
价格方面,入门版估计19.98万,只有2.0T基础款,连座椅加热功能都没有,Honda SENSING安全系统倒是标配,中配22.98万才是主打车型,搭载第三代IMMD混动系统和12.3英寸中控屏,配置比较均衡,旗舰版就堆了很多配置,音响和通风座椅都齐全,适合预算充足的消费者。
车身轴距达到2920毫米，后排腿部空间增加了10毫米，但溜背造型让后备厢的垂直高度变矮，放高一点的行李会有点费劲，转向虚位减少了10%，开起来感觉更跟手，新手停车也轻松一些，不过后排中间地台凸起了12厘米，三人坐满时中间乘客的腿得别着放，这是电池布局绕不开的问题。
对比凯美瑞2.5自吸，雅阁动力更强但油耗差不多，天籁后排更平适合一家人出行，国产车配置多价格低，不过保值率和技术成熟度还比不上本田这套混动系统。
潜在问题也存在不少，车速开到一百二十公里时风噪很明显，低配车型的舒适度比较差，全新动力系统还没有经过大量车主长期使用验证，中间地台凸起也改变不了。建议别选低配版，直接考虑中配车型，试车时候多注意听听风噪声，感受下动力切换顺不顺畅，再看看后备厢空间够不够日常使用，新车上市前三个月先观察市场反应，等待优惠活动和真实用户评价出来再决定，电池不需要特别维护，经常浅充浅放对延长寿命有帮助。
现在政策鼓励使用纯电车，电池价格也在下降，但很多人并不愿意天天找充电桩，担心冬天电量不够用，还怕长途出行时找不到地方充电，特别是在三四线城市和经常跑高速的人看来，“油+电”这样的组合其实很实用，本田这样做不一定是落后，可能只是没有盲目跟风而已。