自打捷达变为了捷达汽车，很多人对于大众基于经典车型完成的衍生开发，就不怎么抱有期待了。可偏偏在大家都在争夺新能源市场、加快转型的情况下，大众却又一次选择基于经典燃油车——大众速腾，来实现衍生开发。而且这一次的衍生开发并不是什么车身结构或是动力系统有特别改造的版本，而是一款定位下探的又一三厢轿车——大众速腾S。
速腾S在实车设计上其实跟海外的Jetta更加相似，特别是在继承速腾L主要前脸风格的情况下，车辆大灯之间的条形格栅、前保险杠两侧的C型框架+三角导流结构，实际都能在视觉上带来一些减龄效果。
侧身位置上，速腾S还是保持了速腾家族一直以来的干练，无论是相对较高的腰线，还是侧裙上围的低腰线处置，两段设计都保持了凌厉感。只可惜，车辆并没有采用独立侧裙设计，相对圆润的边缘处置跟双腰线风格有点儿不太匹配。不过，车窗线下边缘带有镀铬装饰，还是不至于让车辆缺乏档次性的。
而在车尾部分，贯穿式尾灯不像速腾L有那么大面积的熏黑，甚至于它也不是一汽-大众的家族风格。真要找参照的话，我反倒是觉得它有种上汽大众帕萨特的感觉，大面积红光配上中央独立镶嵌的“SAGITAR S”铭牌，档次上是不是反倒比速腾L要高些？当然啦，毕竟是下沉的产品，它的立体保险杠包围既有贯穿的反光条，也有小尺寸后导流，更采用了小型扩散器与双色装饰，这也再一次佐证了速腾S是打算吸收年轻消费者的类型。
只不过，速腾S的“实际身份”确实还是存在争议的，特别是从尺寸来看，车辆4702/1815/1484mm的长宽高再配上2688mm的轴距，四项参数就有两项都与宝来（4672/1815/1478mm/2688mm）完全相同，高度上也仅有6mm差异。如果是追求大空间的用户，可能速腾S还是相对保守些。但话说回来，有了宝来、朗逸这样的产品打底，就算速腾S达不到A+级的水平，但配合84.2%的高得房率，它对家用而言也就没什么好担心的了。
进入到座舱内，速腾S虽说没有把配置一一揭晓，可新车的中控确实在向新能源取经、朝着极简的方向发展。就像大部分大众一样，速腾S还是采用朝向主驾驶一侧的中控偏转，撞色中控采用了夹层造型的出风口。虽说缺少像速腾L那样的触控空调调节，但简洁的副仪表台、快捷的照明控制，还有同样有撞色软包的门板，就算速腾S没有速腾L那么高级，但对比10万级的新能源车却也不落下风。
此外，速腾S在娱乐上会有10.25+12.9英寸双悬浮液晶屏组合，并提供了AR实景导航、HiCar/CarPlay手机互联支持，而IQ.Connectivity预计也会在功能上看齐速腾L，有望完成豆包+DeepSeek大模型等更多先进功能的落地。同时，依靠着大众CEA架构，速腾S还可实现更流畅、更丰富的智能交互体验。只是目前还不知道车辆的辅助驾驶会达到什么水平，在速腾L可通过选装IQ.Pilot实现高速NOA领航辅助等高阶功能的情况下，咱在速腾S上其实也可以期待一下。毕竟新架构都用上了，新硬件的集成基础已经有了，提供选项也不会太费力气。
其它配置方面，速腾S还会提供前排无线充电板、30色车载氛围灯、电动天窗、双温区空调以及电动可调的前排座椅。只不过，车辆主副驾驶仅有6向/4向调节，但在舒适填充、装饰用料以及工艺等方面，还是会保持德系一直以来的扎实感。
动力系统方面，速腾S会提供1.5L发动机、1.5TSI Evo2发动机两种规格选项，在传动上会分别与爱信6AT、自研7DSG相匹配，分别能提供81kW、118kW的最大功率。其中，1.5L+6AT的回归，对于不少更讲究平顺性与经济性的用户来说，无疑是一个好消息。
