按照目前的趋势来看，豪华品牌已经不再全栈自研高阶辅助驾驶系统了，而是学会了“拿来主义”，毕竟国产智驾在技术方面还是“有点东西”的，直接采用成熟、完善的国产智驾难道不比自己苦苦钻研香？
一线豪华品牌中，奥迪选择了华为乾崑ADS，宝马和奔驰选择了Momenta。无论华为还是Momenta，都属于国产智驾系统，既然是一线豪华品牌唯二的选择，就说明它们在智驾系统领域要明显领先于其他竞品。
先看奥迪的选择——华为乾崑ADS。
不过奥迪要一分为二，一汽奥迪和上汽奥迪还是有所区别的，一汽奥迪推出的新车，比如奥迪A5L、奥迪Q5L和奥迪A6L都会搭载华为乾崑ADS，采用的是双激光雷达方案，激光雷达位于前脸前包围两侧，和阿维塔十分相似。
除了燃油汽车外，一汽奥迪旗下的电动汽车也搭载了华为乾崑ADS，比如一汽奥迪Q6L e-tron和Q6L Sportback e-tron都是如此。可以说，一汽奥迪坚定不移的“拥抱”华为，华为乾崑ADS确实在各方面都有很好地表现。
上汽奥迪“拥抱”华为的决心并不像一汽奥迪那么坚定，燃油汽车中，奥迪A5L Sportback搭载了华为乾崑ADS，表现和一汽奥迪A5L类似，可是电动汽车中，上汽奥迪却选择了Momenta。
上汽奥迪有一个新能源新品牌——奥迪AUDI，它不使用奥迪的“四环”车标，而是使用了奥迪的字母拼写“AUDI”作为自己的车标，首款车型——奥迪E5 Sportback搭载了Momenta辅助驾驶系统。
这么来看的话，一汽奥迪的电车和油车都选择了华为，上汽奥迪的油车选择了华为，电车选择了Momenta。也就是说，奥迪的四分之一选择了Momenta，四分之三选择了华为。
豪华品牌要么选择华为，要么选择Momenta，其实是板上钉钉的事情，根据中汽协提供的数据来看，Momenta的装车量已达41.44万台，在第三方供应商市场中，市占率高达61.06%，与华为构成“双强格局”，总共占据了约80%的市场份额。豪华品牌的选择其实只有两个，要么是华为，要么是Momenta。
接着看宝马。宝马选择了Momenta，燃油汽车会不会搭载目前还不得而知，但是电动汽车会搭载，首搭车型是宝马iX3长轴距版。Momenta的“端到端飞轮大模型”采用“感知-规划-控制”一体化架构，通过超大规模神经网络实现类人决策能力。这种AI驱动的方式让车辆能更自然地应对加塞、无保护左转、窄路会车等典型中国交通场景，也符合宝马的“在中国，为中国”战略的进一步深化。
最后是奔驰。奔驰也选择了Momenta，并且燃油汽车和电动汽车都会搭载，以后在奔驰S级等车型上都能看到Momenta，而电动汽车的首搭车型是纯电CLA。奔驰与Momenta的合作可以说是水到渠成，早在2017年，奔驰就投资Momenta，成为首家投资国产智驾初创公司的海外豪华品牌，体现出了奔驰投资眼光的前瞻性，而纯电CLA搭载Momenta辅助驾驶系统，实现了从投资到量产的闭环。
最后，对于豪华品牌集体押宝国产智驾这件事情，您有什么看法？