2025年的中国汽车产业，画卷展开的底色是“深度变革”与“加速重构”。当电动智能化的浪潮席卷过第十个年头，价格战的硝烟逐渐被技术、体系、生态的多维价值竞争所取代，行业正式步入一个弱复苏、强分化、快迭代、严规范的新周期。
这不再是百米冲刺，而是一场考验耐力、体系力与战略定力的马拉松。那身在其中，无论是何种背景的车企，过得注定不会如往日那样轻松。
对于广汽集团来说，这一年同样是一个充满张力与矛盾的历史交汇点。它既是“十四五”战略的收官之年，也是三年番禺行动的全新开始。
在这个节点上，外部环境有多恶劣，广汽应该比任何一家车企都了解得更为深刻。谁能想到，当新时代来临，曾庆洪时代所取得的技术优势会顷刻间受到后来者的挑战，合资和自主阵营分化所带来的影响会如此之深地进入到集体内部。
面对棘手的现实，作为新任接班人的冯兴亚，下了死命令要对集团由内至外施以全面改革。这是时代给出的要求，当然也是广汽能否走出困境的先决条件。
进入2026年，太多的信息都在传递着，业绩严重受挫的广汽，将在这个高强度竞争的新环境中，处处碰壁。当赚钱能力被严重削弱的合资板块，无法全面支撑起整个集团的盈利能力，广汽未来的发展亟需新的业务支点消除外部质疑。
我们很清楚，上一个报告期内，广汽集团的营业总收入约为965.42亿元，较上年同期减少约10.43%、归属于母公司股东的净利润约为-87.84亿元、全年汽车产销为174.44万辆和172.15万辆，同比下降8.98%和14.06%等这样的数据，是在说明什么问题。
这个月中旬，广汽集团计划召开2025年年度业绩说明会，同时，2026年的广汽科技日也12日落成。先不管今年的市场震荡是否比往年更剧烈，单就当下的发展现状，广汽没有时间停下休整，在一切都冲着市场重构的节奏而去，真正拿出些能说服人的手段，才是当务之急。
01希望痛苦只是暂时的
经过一年时间的调整，当我们穿透亏损的表象，审视其全年的战略足迹与经营脉络，和那些陷入亏损的企业相比，在广汽身上，的确会发现一幅截然不同的图景。
去年以来，在行业最冷的冬天，广汽正以近乎“战时状态”的决心，进行一场触及筋骨的系统性、深层次变革。亏损，是转型必须支付的学费；而变革中积蓄的动能，像是通往未来的筹码。
换言之，2025年的广汽，故事的主线也许不是非“失去的一年”，而是“再造新广汽”宏伟叙事中，承压蓄力、坚定转身的关键一章。但撇开这些我们深知，新时代的残酷竞争，绝非用口号就能掩盖过去。
这几年发生在中国车市的变化，从消费理念到技术更迭，乃至营销打法等，都在强烈刺痛着每一家车企的神经。汽车产业竞争加剧，生态快速重构。这种“强分化、快迭代”的格局，意味着市场增长红利消退，存量搏杀惨烈。
自然也在说明，广汽全年营业总收入965.4亿元，同比下降10.3%，其根源在于“全年销量未达预期”，尤其是自主品牌的销量不及预期，直接导致利用率与规模效应受损，这是亏损的核心原因之一。
就算在合资业务中，广汽丰田再努力，对于利润的把握再怎么超越同行，相信也抵不住整个自主板块集体转型带来的营收影响。
而提起转型，业内一直都在说，“船大难掉头”，哪怕到了今天，这也是每家传统车企依旧存在的问题。
对于发展，就像广汽集团动力总成BU总裁祈宏钟，在广汽科技日上所讲述的那样。广汽很骄傲自己能在第一事业就展开对这个全新产业的探索。从广汽新能源成立至今，技术层面的多次迭代，总是在全行业处于领先。后孵化出的埃安、昊铂也算出身传统的造车新势力中，有着明显标签的品牌。
可不管怎样，在行业从“价格战”转向“价值战”的过程中，广汽选择了加大投入、优化结构的进取策略，虽然符合时代背景，但和行业位列前茅的同行去比，投入和产出比还是弱了点。
去年，依托番禺行动的指导，整个广汽都在深度调整，尤其是对于自主业务，当合资市场在一夜间变了天，广汽很清楚，曾经躲在广汽丰田和广汽本田背后借势发展的想法，眼下是要不得的。
一年以来，继传祺新能源后，传祺以向往之名，期待能再次在品牌层面完成蜕变；在纯电市场增速放缓的档口，埃安终于拿出增程混动的新车，来应对行业剧变；昊铂在铺张浪费多年后，随着新的领导班长就位，有意回归到集团，统筹发展。
所有这一切凝练一下，就是要将广汽对新旧时代加以划分的决心，对行业趋势进行拆解与分析的思考，应用户最新需求及时给出全新方案的思路，全盘托出。
而最终目的，亦向外界所认为的那样：为全力扭转经营被动局面，力争实现业绩回升，推动集团向高质量科技企业扎实迈进，落地“再造新广汽”的发展愿景，充分释放集团增长潜力，向资本市场清晰传递企业长期价值。
02结果是检验成败的标准
2026年，过得很快。倏忽间，整个中国车市就因为国际局势、贸易博弈、产业发展所需、消费趋势骤变等客观因素，经历了多轮重新评估。身在其中，我们知道，价格战的表象下，是各家企业在三电技术路线、充电网路布局等维度，频繁爆发碰撞的结果。
那么，对于广汽的业绩亏损，再多的粉饰都是没有意义的。
或许今年的广汽科技日仍和往年一样，是集团事关未来发展所给出的集中式技术秀场。从新能源动力到车身、再到智能座舱，电子电气架构以及芯片相关技术，各自板块的负责人均用最详尽的话术，给所有人一个有关“科技广汽”的全新形象。
“星源超级双擎”、“星舰车身”等诸多全新技术名词的出现，归根结底就是广汽在当下这个阶段，所能拿出的最佳底牌。
这两个月，中国车企对于技术宣讲的执着，丝毫没有减弱过。在广汽科技日以前，比亚迪开年即亮剑，给出第二代刀片电池和闪充技术，长安汽车也高调发布“蓝鲸超擎混动”宣言等，而13日，吉利也准备带来i-HEV智能双擎混动技术，可见，家家都非常着急地要将自己锅里的菜全部搬上桌子。
所以，基于这个现实，对于广汽而言，如果再多的技术告白，都不是独一无二的，就意味着，求发展、求生存，能够支撑自己野心的，只能是市场给出的真实表现。
我们相信，从去年二季度开始，集团销量已连续三个季度实现环比正增长，节能与销量占比提升到51.6%。这一系列积极信号印证了集团战略方向的正确性和变革举措的有效性，为企业长期发展打下坚实基础。
同时，在加速全球化布局后，广汽自主品牌去年海外销量接近13万辆，同比增长47%，初步构建起覆盖全球的生产、销售和服务网络。进入2026年，出口业务愈发成了广汽谋求向上向好发展的关键。
可无论如何，当广汽于今年定出三大核心经营目标：产销层面重回200万辆，较2025年有近30万辆的增量；营收层面重回4000亿元；盈利层面实现大幅减亏，甚至扭亏为盈。你说，过去这些又岂能是广汽保证目标达成的筹码？
当然，在这个卷生卷死的年代，技术固然是彰显实力的指标。当对手被现实困住手脚时，任何一项具有前瞻表象的技术积累，就足以给广汽一线希望。但同样，任何一家中国车企也都是这么想的。
一家企业的兴衰看似是有周期性的。何时能顺风顺水、何时又会被时代中伤，好像都是宿命。但中国车市的底色从来都不相信命中注定，这几年，广汽从曾经站在巅峰俯瞰市场，到现在上下求索的忙碌，原因再多元也和集团自己对时局的判断脱不了干系。
广汽科技日上的信誓旦旦也好，全产业链的长足进步也罢，面对这个吃人的时代，成绩才是唯一能让信服的东西。
从“规模驱动”转向“新质生产力驱动”，从依赖合资利润到锻造自主核心竞争力，从国内厮杀到全球布局，方向再清晰，就看广汽如何为自己正名。而番禺行动从确立之初，就是有时间约束的。三年说长不长，却一定能让外界重新认识广汽，至于最终评价的优劣，就看广汽接下来自己怎么走咯。