讲到漂移训练，很多人第一时间想到是得找一辆大马力后驱车，不过，真正在圈子里练过的人会跟你说，一辆马自达MX-5, 或许比那些猛兽更起作用。
别看它就180多马力，动力输出还挺平稳的踩多少就出来多少, 没有涡轮延迟那种忽然冲出去的吓人感觉，对于新手来说，这种能预料的油门响应，正好是练习精准控车的关键，你不用跟突然而来的扭矩较劲，而是可以专心在怎样用油门微调后轮滑动旳角度上。
MX-5让人夸赞的，就是它的轻，整备质量基本就在1吨左右，车身短、轴距也短，开起来有一种人车合一的感觉，在封闭场地里做低速甩尾练习的时候，轻轻打一下方向、稍微给点油，尾部就乖乖地滑出去，反过来打方向修正也很快，车身不会慢吞吞的，这种敏捷性, 大车根本没法跟它比。
而且它前后配重接近50：50，发动机纵置布局虽说在这个级别里不常见，可马自达硬是把重心压得很低，过弯的时候车身姿态很稳定，就算突破抓地极限，也不会一下子就失控, 而是给你留出反应时间这种包容，对建立信心太重要。
转向手感也是个加分的地方，早期的车型用的是液压助力, 路感直接得差不多就像赤裸一样，新款虽然换成了电助，但调校还是比较偏硬朗，不像有些家用车那么虚，你能清楚地感觉到前轮是否还在抓地，当轮胎快到极限时会有细微的震动传到掌心这种反馈，在经过电子系统层层过滤的车上早就没有了。
当然，也要说说它的经济性，MX-5在全球的保有量挺大的，零件便宜还容易找到，就算练习漂移磕碰几次, 修理起来也不让人发愁，改装生态也非常成熟，从防滚架到限滑差速器，基本想要加什么都有现成的方案。
其实很多职业车手早年都用Miata来练习手技，不是因为它速度快，而是因为它诚实你做对的时候，它顺滑得像丝一样，你犯错了, 它也不会生气甩尾，而是温和地提醒你，刚才油门给多了。