2026年2月初，奇瑞星途放出消息说，他们的新车型"猎风"就要装上自家研发的"犀牛S全固态电池"，开始实车验证了，这个时间比大家预想的早了至少两年，以前大家都觉得固态电池离上车还远，现在一看，他们已经开始做了。
这款电池说在零下三十度还能保持九成续航，综合里程达到一千五百公里，冬天电动车掉电快、用户不敢跑远路的问题一直让人头疼，要是真能做到，确实能解决不少实际麻烦，不过实验室数据和真实开车情况总有差别，这点得心里有数。
他们选择氧化物电解质作为技术路线，没有跟随潮流去搞硫化物或者聚合物，因为硫化物的工艺难度太大，聚合物的能量密度又提不上去，2024年他们还做了一次剪角测试，直接把电池切开，结果没有起火，这说明热失控风险确实降低了不少，这种验证方式很实在，不靠PPT说话。
在去年十月的全球创新大会上，这家公司公布了犀牛S的能量密度数据，达到每公斤600瓦时，这比现在的磷酸铁锂电池高出三倍多，如果第三方测试结果也差不多，那就真的要重新划定行业标准了，但目前还没看到权威机构发布的实测报告，所以暂时先记下这件事。
他们一开始没有直接卖给普通买家，而是打算先把这种技术用在网约车这类运营车辆上，因为网约车数量多、使用频繁、数据容易收集，出了问题也方便处理，比起直接进入私家车市场，这种方式更稳妥，宁德时代和比亚迪虽然也在做类似的事，但公开的计划基本都安排在2027年以后，所以奇瑞在时间上占了先机。
奇瑞在2025年卖出280万辆车，其中134万辆出口到国外，连续23年保持出口第一的位置，这么大的规模下，自己掌握电池技术不光是为了提升性能，更为了保证供应链安全，特别是固态电池用的材料不像三元锂那样依赖镍和钴，以后对外采购的压力会小很多。
在全球范围内，日本丰田还在坚持研究硫化物路线，说2027年会试产，韩国LG之前提过氧化物方案，但没说什么时候能装车使用，美国QuantumScape虽然拿到大众的投资，量产仍然没有明确时间表，如果奇瑞真的能在今年完成路测，它或许会成为第一个让全固态电池真正上路的车企。
1500公里续航听起来很厉害，但在实际使用中跑高速、开空调或者走山路的时候，能跑到八折已经算不错了，充电速度怎么样、低温环境下充得快不快、用了三年以后电池还剩多少电，这些具体信息还没有公布，不过他们提前宣布这个目标，确实让整个行业加快了脚步，其他企业如果再不跟上，可能就要落后