起初看到LS8预售25.98万起的时候，我的心理预期是不高的，因为如今智己的销量也不支持定高价，虽然智己车一直都还不错。
结果这次在杭州试驾完，我的看法就是智己要绝地反击了，因为这台车的性价比实在是太顶了。
左右各12度的后轮转向标配，大电池，超级混动，续航1600公里，这些如果觉得还好。那么巨大甚至夸张的后排，还有整体智能座舱的水准包括了从材质、智能体验的方方面面。
并且线控转向正式大规模应用，对于此类没有物理转向柱的设定，很多消费者可能不接受，但是针对线控转向的国标即将在今年7月正式落地。
我讲的更加直白一些，线控转向时是L3及其以上驾驶辅助必须有的配置，原因有三个：
a.响应时间提高到20毫秒
b.驾驶辅助自主转向期间，不会被人为干扰，完全与人类驾驶员解耦
c.减少前舱附件，对拓展空间有帮助。
同时新的国标也提出了包括电源、电机、信号处理等等全部说双备份的标准，且要求系统要达到10万亿次运行只出现10次错误的技术指标。
我又不得说那句话，线控转向就是大势所趋，谁先用，谁先采集数据，谁先做标定，这是对趋势的判断