比亚迪最近悄悄搞了个动作，你可能都没注意，他们注册了个叫“领汇汽车”的微博账号，同时四款新车无声无息进了工信部目录，这四辆车看着眼熟，细看全是老车型换壳，秦PLUS EV改名叫领汇e5，汉DM-i变成e9，连海外卖的夏MPV也拉过来撑门面，说到底就是把跑网约车的那些车全收拢过来，换个标，重新开个场子。
这种操作就像公司分家，以前比亚迪主品牌既要卖家用轿车，又要供网约车，你花二十多万买的汉DM-i，路上总被人当成出租车，现在把B端业务单独划出去，主品牌总算能专心做高端了，就像你穿了三年的旧西装，干脆给亲戚，自己添套新衣服过年。
领汇这新品牌啥新技术都不搞，老模具接着用，省下研发的钱，维修配件跟现有机型通用，成本自然压得低，网约车司机最在乎的是修车不贵、续航能撑住，这些车基本功到位，就是拿来赚钱的，主品牌的王朝网就不一样，能放心堆配置，玩智能驾驶，跟工具车彻底分开了。
有人觉得这招学不来，广汽埃安当初想分拆高端品牌，结果昊铂卖得没指望，比亚迪这招挺实在，好车留家里用，旧车扔给公司，不花大钱搞研发，还能把积压的产能清一清，就像便利店把快过期的货打折卖，腾出地方摆新货。
现在市场都在盯着，领汇能不能接住比亚迪的B端单子，主品牌又能把包袱甩得多利落，网约车这块蛋糕，谁抢到谁就真能赚到钱，车主下次看到后门贴着“领汇”标儿的车，可别真以为自己坐错车了。