MPV市场的销量榜单又一次颠覆了不少人的认知。谁能料到，在国产品牌纷纷端出炫技配置、激光雷达和巨幕中控抢眼球的当下，丰田赛那却凭借朴素外表在12月卖出了9358台。这个成绩让同价位的自主品牌，比如传祺M8、荣威iMAX8等，倍感压力。对多数追求实用的家庭来说，赛那的出色表现并不是偶然。
三年前，随着二胎、三胎政策陆续铺开，国内MPV市场的主力人群逐渐从商务向家庭转变。选车时，不少人像我一样，面对琳琅满目的配置表陷入纠结。空间足够大、油耗低、安全性强，这三条成了家庭用户的硬核诉求。别克GL8偏商务，腾势D9主打新能源与豪华，但实际体验下来还是丰田赛那更贴合家用场景。一个典型的例子是我家三个孩子，最小3岁，老人也常需接送，空间和灵活性变得比按摩座椅更重要。
赛那长达5165mm的车身和3060mm的轴距是它的杀手锏。第三排的空间足以让成年人舒展筋骨，后备箱轻松塞进四个20寸行李箱、两辆婴儿车和各类杂物。前不久带全家自驾去上海迪士尼，回程路上空间优势一览无遗，东西装得下，人坐得舒服，完全没有“人挤人”的尴尬。这类空间表现，和本田奥德赛2023款的实际乘坐体验高度一致，都充分满足了多人口家庭出游需求。
油耗方面，赛那2.5L混动系统这一年下来，1.5万公里的平均油耗维持在6L出头。像我这样从上海开到南京，一箱油跑900多公里，比朋友的GL8省了一半油钱，还能加92号汽油。去年有媒体测评广汽本田奥德赛混动版，实际油耗也在6.2L左右，和赛那几乎持平。相较于岚图梦想家等纯电MPV在冬季续航缩水、充电不便的问题，赛那的混动模式在长途和城市通勤间找到了平衡点。