1月28日，比亚迪推送“天神之眼5.0”OTA更新。该版本在端到端的基础上，新增强化学习的能力，从算法层面推动体验的提升。
如果只把辅助驾驶理解为一种“高配功能”，那么一次版本升级似乎只是产品层面的例行迭代。在智能化的浪潮中，似乎并不引人注目。
过去一年，L2及以上辅助驾驶的渗透率持续上升，高速领航、智能泊车等功能开始成为消费者购车时反复比较的关键配置。
中国汽车工业协会的数据显示，2025年前三季度，具备L2级功能的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64%，2025年全年约66.1%。
在这样的背景之下再去观察比亚迪的辅助驾驶，观察“天神之眼”的行业地位，视角则完全不同：
2025年2月，比亚迪宣布“全民智驾”的战略。仅仅到了2025年12月，比亚迪辅助驾驶车型累计保有量就已超过256万辆，“天神之眼”也成为中国市场装车量最大的辅助驾驶系统之一。
比亚迪打出的“全民智驾”标语 观察者网摄
这样的体量决定了，比亚迪的智驾不仅关乎自身竞争力，也在深刻影响整个市场对“智驾配置”的认知门槛。
比亚迪兑现“全民智驾”承诺
2025年开年，比亚迪提出“全民智驾”。
与行业里常见的“辅助驾驶加价选装”不同，比亚迪选择把智驾作为一项面向大众的基础能力下沉到主力车型上，甚至7万元级别的海鸥都有配备。
比亚迪品牌全系搭载高阶智驾 观察者网摄
这一决策背后，是比亚迪对竞争逻辑的判断：智能驾驶的下一阶段，不只是向上突破技术天花板，更是向下推动规模化普及。
而普及的前提，是体系化能力的支撑。依靠天神之眼A、天神之眼B和天神之眼C三套方案组成的体系，比亚迪将高速领航、智能泊车、主动安全等高阶辅助驾驶的能力推向更广泛的价格带。
比亚迪“天神之眼”技术矩阵 观察者网摄
从结果来看，这条路线在2025年迅速形成了规模效应：截至2025年12月，比亚迪辅助驾驶车型累计保有量超256万辆，位居中国车企第一。
这也为“天神之眼”的算法迭代提供了可观的数据底座——天神之眼每天生成超过1.6亿公里的辅助驾驶数据，而这种数据规模又反过来推动系统持续进化。
如何衡量用户对待辅助驾驶的态度？比亚迪的数据显示，2025年天神之眼激活比例高达94.13%，智能泊车激活比例也接近86%。
这也意味着，“平权”的意义没有停留在配置表之上，高阶辅助驾驶也成为比亚迪车主生活中的一部分。
技术平权，责任更要先行
辅助驾驶的普及从来不只是技术问题，更是信任问题。
当智驾开始进入大众市场，消费者最关心的往往不是技术的先进程度，而是使用是否安全。对于车企而言，责任也必须先于技术被考量。
值得注意的是，天神之眼始终强调主动安全的底线意义。2025年，比亚迪全系AEB自动紧急刹车触发次数达到933万次。数据背后反映的，是辅助驾驶在真实道路场景中对风险的持续介入。
此外，比亚迪在OTA更新上的节奏明显加快。2025年下半年开始，天神之眼几乎以月度频率持续升级——从主动安全强化到座舱体验进化，再到低速紧急制动等功能推送。
但比技术更新更具标志性的，是比亚迪在责任机制上的一步。
2025年7月，比亚迪宣布对所有天神之眼车辆用户，在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底，不用走保险流程，终身有效、不限首任车主且赔偿无上限。这样的承诺，在行业内极为罕见。
比亚迪为智能泊车兜底 比亚迪
它传递出的信号非常清晰：辅助驾驶要成为消费者真正敢用的配置，车企不能只停留在“我提供了功能”，还必须回答“我承担什么责任”。
配置装上车只是开始，责任兜底才是信任的终点。
信任才是最终的交付
当辅助驾驶渗透率逼近三分之二，智驾已成为大多数消费者每日触手可及的功能，行业竞争的核心也随之变化。
消费者在意的，已不再是是否搭载这一配置，而是追问体验是否稳定和安全、更新是否及时且精准、责任边界是否足够清晰、消费者是否愿意用且长期用。
比亚迪的意义正在于此：一方面，它用体系化方案、快速OTA和庞大的数据闭环，把高阶辅助驾驶真正推向大众市场；另一方面，它又通过主动安全的底线能力与泊车兜底的责任承诺，为“敢用”建立起清晰的信任边界。
在智能化的下半场，终究是一场关于工程体系、产业规模与责任担当的综合竞赛。
在比亚迪辅助驾驶超过256万名用户背后，折射出的不仅是比亚迪的行业地位，更是中国汽车智能化走向普及阶段的一条现实路径——技术进入市场，责任必须跟上技术；智驾走向全民，信任才是最终的交付。
