最近2026款轩逸经典上市，我一看配置表都笑了。入门版涨了1000块就多给个天窗，高配更离谱，指导价冲到11.86万，比老款次低配贵了7500，结果倒车影像、中控屏、导航全砍了，就多一个非全尺寸备胎——这备胎是镶金了吗？
从技术看，这车动力还是那台1.6L自吸配CVT，油耗和稳定性没得挑，但这套系统在国产混动和纯电面前已经不够看了。现在比亚迪秦PLUS、吉利帝豪混动价格都压到9万内，配置还拉满，轩逸经典的“皮实耐用”招牌，在智能化、电动化时代能撑多久？
用户角度更现实。现在买车谁还只看三大件？中控大屏、倒车影像、手机互联都快成标配了，日产这次反其道而行，高配车机倒退成收音机，简直是逼用户选低配或者转头看国产。有意思的是，新款天籁换鸿蒙座舱后限时价才12.99万，终端优惠后裸车不到12万，尺寸、动力、配置全面碾压轩逸经典高配——那我为什么不多加一万买B级车？
市场环境更残酷。今年价格战打到这个份上，合资A级车都在降价增配，大众朗逸、丰田卡罗拉终端优惠动辄两三万，日产反而在走量车型上“试探底线”，可能是想清老款零件库存，或者给即将改款的新轩逸（非经典版）让路。但风险太大：如果终端不猛降价，轩逸经典的销量支柱可能直接崩掉。
政策风向也在变。国内新能源渗透率已超40%，充电桩和换电站越铺越广，燃油车购置税优惠逐步退坡，轩逸经典这种纯燃油车未来只会更难。日产不是没电动化技术，但在中国市场推新太慢，e-POWER轩逸价格又偏高，经典版成了“守旧”符号。
国际上看，日产全球转型押注固态电池和电动车，但中国市场的经典款却还在减配涨价，这种“双轨战略”明显脱节。如果日产想靠经典版维持份额，至少该学学丰田——卡罗拉锐放混动终端价不到11万，配置还比轩逸经典高一大截。
未来三五年，A级车市场一定是混动和纯电的天下。轩逸经典如果继续挤牙膏，迟早被国产车卷成“网约车专用”。但反过来想，如果终端优惠放大到3万以上，入门版跌破7万，会不会又真香？毕竟网约车市场和三四线城市，对价格敏感度高于一切。