兄弟们，要是让你们花13万多买个带2.0T加8AT的7座SUV，听起来像不像是在做美梦，但奇瑞还真就把这个梦照进现实了。
新款瑞虎9申报图一出，最大的动静不是脸改了，而是变速箱变了。以前那个让人爱恨交加的7挡双离合终于不见了踪影，取而代之的是奇瑞自研的8AT。
当然了，这事得两面看。
往好了说，奇瑞这是想彻底甩掉双离合低速顿挫、异响的帽子，给用户一个更平顺的驾驶体验。
往坏了想，自研8AT的可靠性还需要市场验证，毕竟爱信8AT那是经过几十年考验的老油条，奇瑞这台新箱子能不能扛得住2.0T的扭矩爆发，能不能在堵车时候不闯动，还得打个问号。
动力参数上，这台2.0T发动机依旧是奇瑞的当家花旦，数据漂亮，高速超车底气足。
但以前瑞虎9的问题从来不是动力不够，而是动力衔接不顺畅。这次换了8AT，理论上能解决这个问题，让动力输出更线性。
要是调校得好，这就是同价位的王炸。要是调校拉胯，那就是从一个坑跳进另一个坑。
再看这张脸，直瀑式格栅，大面积镀铬，生怕别人不知道这车想走豪华路线。
这种设计风格，有人觉得大气，有人觉得油腻。
前保险杠的造型倒是比现款更张扬，配合那个眯眯眼大灯，攻击性是有了。
侧面线条没怎么变，悬浮车顶还在，20英寸的大轮毂确实提气，但这玩意儿换轮胎的时候你就知道肉疼了，一条胎好几百上千，过坑还得小心翼翼怕鼓包。
最让人想吐槽的是那个隐藏式门把手。
现在都2026年了，多少车企开始回归机械门把手，奇瑞居然还抱着这个设计不放。
北方冬天冻住打不开，事故断电弹不出，这些隐患被车主骂了多少年？
为了那几乎可以忽略不计的风阻系数，牺牲实用性和安全性，这脑回路实在让人费解。买这车的人大多是顾家的实用主义者，谁在乎那点所谓的科技感？
车尾部分，贯穿式尾灯加双边排气，中规中矩。
4853mm的车长，2820mm的轴距，在这个尺寸下硬塞进7个座位，第三排的空间可想而知。
别指望成年人能在那坐得舒服，那就是个应急的小板凳，或者给宠物留的专座。
买这车冲着7座去的，建议先去4S店实地坐坐第三排，别到时候买回去当5座车开，白白浪费后备箱空间。
内饰虽然没曝光，但按照奇瑞的尿性，肯定又是双联屏加一堆触控按键。
配置表肯定拉满，什么8155芯片、L2级辅助驾驶，能给的都给。
奇瑞在堆料这方面从来不吝啬，但车机系统的稳定性一直是槽点，死机、黑屏、语音识别智障，这些老毛病希望能改改。
底盘方面，现款瑞虎9的高配有CDC电磁悬挂，那是精髓。
新款要是能把CDC下放到中低配，那才叫真的卷。否则，这么大个车，悬挂调软了像开船，调硬了颠屁股，很难找到平衡点。
价格方面，参考现款13万多的起售价，新款估计也就在这个区间晃悠。
毕竟现在车市卷成血海，敢涨价就是找死。13万多买个2.0T+8AT的中型SUV，性价比确实高，这点没得黑。
这车适合什么人？适合那些对动力有要求，偶尔有7座应急需求，且预算有限的家庭用户。
只要你能接受那个可能不太好用的隐藏门把手，并且愿意做首批自研8AT的小白鼠，这车确实值得一看。
但凡你对机械素质要求极高，容不得半点小毛病，建议还是观望一阵，等第一批车主的真实反馈出来再说吧。