2026 年一级方程式（F1）赛季将于周一在巴塞罗那拉开帷幕，两场季前测试的首场即将举行。尽管阿斯顿・马丁要到 2 月 9 日才会完整揭晓其新款赛车，但本田已率先发布了旗下 RA626H 动力单元 —— 该动力单元印有本田全新品牌标识，同时标志着其赛车部门 HRC（本田赛车公司）正式成为全球化运营单元。
季前测试前夕，HRC 总裁渡边幸司（Koji Watanabe）接受了《The Drive》采访，谈及本田与阿斯顿・马丁管理层 —— 即车队老板劳伦斯・斯特罗尔（Lawrence Stroll）和新任车队负责人艾德里安・纽维（Adrian Newey）—— 的合作关系。
斯特罗尔与纽维向来以缺乏耐心著称，记者就此询问本田赛车公司负责人，如何平衡二人的高期望，以及他们众所周知的、希望在澳大利亚大奖赛之前加快研发进度的诉求。
“关于斯特罗尔和纽维的耐心程度，根据我的经验，他们对速度和成果有着极高的要求，” 渡边幸司向《The Drive》表示，“但这是阿斯顿・马丁首次以厂队身份参赛，也是首次与本田这样的动力单元开发商合作，因此建立稳固的组织基础、稳步积累对双方有益的专业技术，至关重要。”
作为负责本田全球所有赛车项目的管理者，渡边幸司强调：“对本田和阿斯顿・马丁来说，不急于求成、稳扎稳打才是最有利的。”
传奇 F1 设计师艾德里安・纽维最初加入阿斯顿・马丁时，仅负责根据新规则研发 2026 款赛车，如今他已接管整个车队的运营，而非仅限于技术层面。据报道，这一变动已引发他与本田之间 “激烈” 的沟通。渡边幸司澄清，阿斯顿・马丁追求速度的态度是件好事；本田正全力配合，同时专注于稳步推进基础性研发工作。
“我们看到，在底盘开发方面，基于纽维最初提出的工程修改要求，车队正在推进相关调整以满足这些需求，” 他向《The Drive》透露，“这可能会对动力单元产生影响，比如车辆的安装位置和布局。因此，阿斯顿・马丁这种追求速度的态度非常重要，本田将与他们协作，跟上其节奏。”
鉴于部分竞争对手（例如同样是 F1 新势力的奥迪）已开始聚焦 2027 年的动力单元研发，记者询问渡边幸司，本田目前仍专注于 2026 年的项目，还是已着眼于未来。
“我们正专注于本赛季的动力单元研发，但作为 2026 年研发计划的一部分，其中已包含 2027 年的相关规划，不过当前重心仍在 2026 年。”