智己LS8于1月21日晚终于揭开了真容。整体沿用了LS9的设计语言，其最大的亮点在于鲨鱼鳍样式的C柱，类似游艇，车体金色向上突破，联通到车顶。最早在奔驰的ML有过类似的设计，突出一个豪华元素。
智己LS8上出现这个设计，代表其依然走的是高端豪华路线，和LS9类似，气场全开，搭配短后悬略微有一点年轻和运动感，相当原创性的设计，没有某些车型高仿或者登味十足的样子。5米出头的车长，3米左右的轴距，类似“小旗舰”的定位，网友还给了它一个“陆家嘴揽运”的昵称。而在配置参数方面，尽管官方没有公布相关信息，但从工信部公告和大V博主们透露的信息中可以看到，智己LS8的到来，或将让8系旗舰市场重新洗牌。
技术立身，实力强大
先来说最基础的三电，工信部申报信息显示，LS8提供了两种规格的电池包。入门版是正力新能的52.1度磷酸铁锂电池，高配版则是宁德时代的65.9度三元锂电池。共提供了三个版本，52度后驱，WLTP 276km，CLTC预计350km+；52度四驱，WLTP 268km，CLTC预计340km+；66度四驱，WLTP 335km，CLTC预计424km+。从这些特征明显的参数猜测，智己LS8依旧采用了大电池+800V的恒星超级增程系统。当下的8系市场里，智己是率先搭载。
再来审视一下当前的8系市场，L8凭借精准的家用场景定义和冰箱彩电大沙发，赢得了不少市场份额，其营销能力和用户洞察力值得行业学习；而M8则手握华为ADS和鸿蒙座舱这两张王牌，品牌号召力强，属于当今8系的智慧担当。
再来看，智己LS8的这套“恒星超级增程”。显然是想通过“技术代差”带来的用车体验来破局。从目前大多数增程车采用的400V平台，小电池传统增程，升级为恒星超级增程。66kWh超级骁遥MAX大电池配合800V平台，400km+的长续航与超充兼得。对于没有家充条件的用户，或者希望将增程车当作纯电车使用的用户来说，LS8能够提供类似纯电车的体验，一周一充。配合上汽自研，系统性创新的Zephyr 1.5T发动机和高效发电机，天南海北都不怕，有电亏电一条龙。
当然，今年8系市场也是卧虎藏龙。年初刚刚亮相的8X，属于理工男造车的范畴，背靠吉利，大概率继续延续大哥9X的900V大电池增混路线，技术确实硬核，属于8系中的动力担当。但参考9X的定价策略，8X如果继续高举高打，入手门槛应该在40万这个级别。
除了三电，底盘也是智己向来的看点。灵蜥数字底盘应该不会缺席，而在硬件方面，根据大V博主詹志斌同学、孙少军等人的爆料，LS8也是“大哥有的我都有”，依旧会有双向24度的后轮转向、520线激光雷达等等高配置。
在目前的大型SUV市场，大多数产品往往受制于物理尺寸，底盘调校都是往舒适性去做，很少会关注操控灵活性。而智己不一样，可以说是8系的操控担当了。对于一台车长超5米、轴距超3米的大车而言，后轮转向并非炫技，而是刚需。它能解决老旧小区停车难、掉头难的实际痛点。此外，智己的灵蜥数字底盘还能通过超级小脑VMC的协同，大大增强了安全性（防爆胎，防跑偏，防侧滑）。
写在最后
最后，大家最关注的还是价格。博主“Will 车聊”就给出了自己的看法，新一代智己LS6定价是20万起步，旗舰LS9是32万多，其实智己LS8的区间也就能很清晰了，应该是在30万左右的这个价格。再配上那些可能延续旗舰LS9的配置功能，参考8X（40万内），M8（35.98万起），L8（32.18万起），那LS8真要掀桌了。
2026年的上半年，注定是神仙打架。而智己LS8凭借这一手的“技术好牌”，大概率会成为那条鲶鱼，让8系旗舰市场重新洗牌！