自Audi TT（8S）和R8（4S）于2024年相继停产后，奥迪产品线中的跑车产品就暂时空缺了。不过，最近有不少的谍照证明，Audi TT将会以BEV技术架构复活，即使它现在的测试原型车依旧披着保时捷718 Boxster的外衣。
奥迪首席执行官Gernot Döllner侧面证明了这一点，他表示前段时间亮相的Concept C概念车将肯定会有量产版本，定位类似于TT，但它可能不会再使用TT这个名字。同时，Concept C的量产版将作为奥迪全新设计语言在量产车上的首秀。影响在此之后推出的其他全新或换代车型。
BEV架构的奥迪Concept C量产版预计将会和正在测试中的下一代保时捷718共享PPE平台，或将采用800V电力架构，支持更快的充电速度和更长的续航里程。和绝大多数BEV使用车底平铺的电池布局不同，Concept C量产版的电池将堆叠布置在双座驾驶舱和后桥电机之间的空间，类似于燃油车的中置引擎布局，不仅能让重量分布更平衡，驾驶坐姿也更低矮，也能减少转向时车辆偏航的转动惯量，让车辆转向更灵活。
图：从TT时代的FF/AWD（前重后轻）形式转向类似RMR的结构形式（后重前轻）。
当然，这也不排除是因为718需要引入燃油动力系统而提升平台的共通性作出的改变。大家都知道下一代718在保时捷的拉扯下变得命途多舛，先是放出豪言说要全面纯电化，之后就是不断地推迟，再然后就是重新研发、到今年才宣布718放弃全面BEV而引入燃油动力总成。所以，对于这样的小跑车来说，锂离子电池的能量密度243.06 Wh/kg，相比汽油的12888.9 Wh/kg简直是小巫见大巫，因为动力电池装载而带来的额外重量影响操控表现，BEV并不是行之有效的动力配置。
当然在大众集团的统筹下，面向未来科技的Concept C量产版相比718对于动力和操控性能的追求没有那么极致，关键是用户群对于内燃机的执念没那么强烈。如果把Concept C量产版看作是奥迪对未来技术和设计语言的开山之作的话，那么它使用BEV动力就显得顺理成章。
图：老实说，这样的造型挺符合年轻人对于跑车的审美。
窄长的格栅灵感来源于Auto Union Type C大奖赛赛车，融合了部分A6（4F）的设计语言。虽然与奥迪TT（8S）不一样的是使用后驱为主的驱动形式，但类似RMR跑车的侧面线条意外地和使用FF或以前驱为主的F4布局的TT相当类似。而智能化也成为了Concept C的主旋律，10.4英寸可折叠显示屏增强了与乘客间的交互能力。
按照计划，Concept C的量产版将在2027年面世，但是看看和它平台共享的下一代保时捷718，能否按照计划发布，是不是真能全线BEV还说不定。或者，到时奥迪准备的惊喜，有可能是燃油版的Concept C量产车呢？毕竟新法例是允许使用环保燃料的，这方面，大众集团有长年的技术储备，传统内燃机要使用这类燃料几乎毫无难度。