今年11月，在主持日本NASCAR赛车推广活动时，丰田会长丰田章男头戴印有“MAGA”（Make America Great Again，意为“让美国再次伟大”）大字的红色帽子，身穿印有特朗普与万斯竞选头像的T恤，一时成为全球媒体关注的焦点。
这一场景，被外界视为丰田的“MAGA时刻”。在关税壁垒与地缘政治日益影响汽车产业走向的今天，即便是利润维度一骑绝尘的丰田，也不得不更清晰地传递自身的政治姿态。
如今，丰田章男所传递的这种姿态，已不再停留于企业高层的表态层面，而是逐渐转化为一系列的公司行动。
时隔20年，丰田再次“逆向进口”
就在近日，丰田决定从2026年开始向日本进口和销售美国制造的3款车型，分别是轿车凯美瑞、SUV汉兰达和皮卡坦途，产自美国肯塔基州、印第安纳州和得克萨斯州。
在日本本土，从海外进口日系车被称为“逆向进口”。为了改善日美贸易关系，丰田时隔20余年，再次在日本本土销售美国制造的车型，还给上述三款车型开通了市场“绿灯”——根据日本国土交通省与美国方面磋商的一项新制度，这批美产丰田车“无需额外检测”即可在日本直接上市。
这意味着，这些满足美国排放标准与安全法规设计的车型，可以以左舵车的形式直接进入日本。现阶段，日本虽为右舵车市场，但相关法规也允许左舵车在日本道路行驶。
值得一提的是，日本消费者向来偏爱小型车，但此次从美国进口的三款车型，坦途皮卡已属丰田最大尺寸的车型之一，美产汉兰达的车身规格亦较为宽大。因此，这些车型进口到日本之后，初期的市场接受度与投放规模可能相对有限。
丰田章男也一定清楚，无论是市场层面的考量，还是成本方面的权衡，从美国“逆向进口”丰田车这事，对公司都不是经济利益最大化的买卖。
丰田最新的一份声明表示：“通过在日本市场销售这三款美规车型，既能在日本市场满足广大消费者的多元化需求，也将有利于改善日美贸易关系。”
由此可见，“逆向进口”的安排，实质上可视为丰田汽车对特朗普政府长期批评日美贸易失衡的回应——在此之前，白宫多次指责日本市场准入壁垒高，导致美国汽车难以打开销路。此番举措，显然意在缓和双边贸易摩擦。
“他们每年向美国出口新车百万辆！”
今年4月的一次演讲，特朗普公开“批评”了丰田汽车，也让该公司成为唯一一家因关税被特朗普点名的汽车制造商。那时候，特朗普刚回白宫，关税大棒第一时间挥向汽车制造业，丰田也成了“损害美国利益”的典型企业。
对于丰田章男，这是个两难的话题。
一直以来，“保护本土化运营”都是丰田生产制造与商业运作的重要法则，为了维系日本本土的制造、就业和供应商体系，丰田甚至在日本建立了每年生产300万辆的基准线，并通过出口汽车赚更多钱。
这条以300万辆为基准线的“马奇诺防线”，是保护日本国内的供应链和就业、乃至整个国家制造根基稳固的重要支点。
但另一边，美国市场对丰田又极为重要。
丰田每年在日本本土约生产300万辆汽车，其中有54万辆出口到美国，成为推动销量与营收增长的主要因素之一；另一方面，丰田长年在美国热销的雷克萨斯等中高端车型，利润回报极高，这也让北美成为丰田的利润奶牛，重要性不言而喻。
以日本的九州经济区为例，该区域2024年的汽车出口总额为3.5万亿日元，其中对美国出口高达1.1万亿日元，约占出口总额的30%。
日系车的新信号
丰田章男不仅是超一流的企业家，还是一位善于在复杂局势中把握关键信息与决策方向的公关老手。现在，丰田章男对外传递的核心信号已十分清晰——
关税、政策导向与地缘政治博弈已成为汽车产业演进的关键变量，从长远看，丰田必须积极迎接由地缘政治主导的全新发展周期。
一个月前，丰田总投资140亿美元（折合人民币约981亿元）的北美电池工厂正式投产，该工厂是丰田在日本以外的首家电池生产制造基地，同时也是美国的第11家汽车产链制造基地。
未来五年，丰田还计划向美国投资100亿美元（折合人民币约700亿元）扩张混合动力车型产能，届时，该公司在美国的累计投资将超600亿美元（折合人民币约4203亿元）。
实际上，自2020年以来，丰田汽车在美国投资已累计高达210亿美元（折合人民币约1471亿元），这几乎是特朗普第一届执政期间承诺投资额的两倍。丰田在美国贡献的就业人数，已从2016年的2.5万增至现在的3.1万人。
不只是丰田，美国市场对于其他日系汽车制造商，都是牵一发则动全身，重要性不言而喻。
北美还是日产迄今为止最大的全球市场，同时也是该公司最大的利润奶牛，在过去很长一段时间里，本田有将近一半的利润是从美国市场赚取的。
在这样的背景下，越来越多的日系车企，将和丰田有同样的选择——加码美国市场，增加投资，或将美国生产的新车进口到日本本土市场。
本田也在最近表态，该公司正考虑将部分美国生产的车型“逆向进口”至日本，未来可能引入的车型包括皮卡Ridgeline、SUV飞行员Passport、以及讴歌旗下的部分电动车。
日产也在考虑将美国生产的SUV返销日本，候选车型包括楼兰Murano和Pathfinder等，日产首席技术官明石荣一（Eiichi Akashi表示，日本市场对美国生产的大型车存在一定需求，公司正评估逆向进口的可行性。