我家在北方，一到冬天就特别考验车 —— 雪天路滑怕打滑，低温掉电怕半路趴窝，上车前还得跟冰窖似的座舱 “搏斗”。最近想换辆适合冬天开的 SUV，刚好赶上岚图 FREE (图片|配置|询价)+ 四驱乾崑版有试驾车，就约了时间去体验，没想到这趟试驾下来，很多冬天开车的痛点都被它解决了。
先说说这车的基本情况，2025 款的岚图 FREE(看资讯) + 四驱乾崑版，现在在售价格是 24.99 万，属于增程式 SUV，不用太担心续航焦虑，这也是我一开始关注它的原因之一。接下来就跟大家聊聊实际开起来的感受，尤其是针对北方冬天的表现。
一、雪地开着不慌：四驱系统像有 “防滑 Buff”
北方冬天最头疼的就是积雪结冰路面，之前开两驱车，每次起步都得小心翼翼，生怕轮胎打滑。这次试驾遇到一段积雪坡道，我特意试了试它的雪地模式，效果比我预期的好不少。
启动雪地模式后，系统会把前后轴的动力分配锁定在 50:50，配合动态智控电动四驱的 60 毫秒扭矩响应速度，踩油门的时候几乎感觉不到轮胎打滑。后来走京藏高速辅路，遇到一段黑冰路面，系统还主动降低了动能回收力度，避免了后驱车容易出现的 “甩尾” 情况，握着方向盘心里特别踏实。
还有它的 AR-HUD，暴雪天里显示特别清晰 ——15000nit 的亮度对比度，导航信息投在前挡风玻璃上，比低头看手机清楚多了，不用分心，也能减少安全隐患。之前开别的车，雪大的时候屏幕容易反光，这款车在这方面做得确实贴心。
二、冬季续航够实在：零下 15℃也能跑 200 多公里
北方车主对纯电续航都特别敏感，毕竟低温下电池掉电快是通病。岚图 FREE（用车口碑） + 四驱乾崑版的 CLTC 纯电续航是 259km，我特意选了个 - 15℃的早晨测试，全程开着座椅加热和空调制热，最后跑了 200km 出头，这个成绩比我之前开的某款电动车强不少。
后来查了下，它用了石墨快离子环技术，能让电池在低温下的活性保持率达到 85%，这应该是续航没怎么 “虚标” 的关键。而且电耗控制得也不错，开启加热功能后，每小时电耗大概 1.5kW，比同级别车型低 15%，不会因为开暖气就掉电飞快。
车里还有个 7L 的冷暖箱，特别实用。早上从家里带的热豆浆、包子放进去，开到公司还是温的，不用再吃凉的早餐。另外，通过 APP 的 “快速温暖” 功能，提前 10 分钟启动空调，上车的时候座舱已经暖乎乎的，不用再冻着手脚等升温，这点对北方冬天太友好了。
三、底盘稳得让人放心：过弯、刹车都不 “飘”
北方冬天路面结冰，底盘要是 “散”，开着就特别没安全感。岚图 FREE + 四驱乾崑版的底盘调校让我挺惊喜，它的 EDC 魔毯底盘在雪地模式下能预判路况，通过 100mm 的可调空气悬架把底盘升高 15mm，过减速带的时候震动被过滤得很干净，就剩点轻微的颤动感，不会颠得人难受。
全铝合金双叉臂前悬也给力，在冰雪路面上的操控精准度提升了 30%。之前在怀柔山路上过弯，车身侧倾特别小，握着方向盘能很稳地控制方向。最让我意外的是它的 DSR 刹车跑偏补偿技术 —— 有次在冰面上以 60km/h 的速度急刹，方向盘自动修正了 2° 的偏移，没出现跑偏的情况，避免了一次可能的危险，这点确实让人安心。
四、座舱细节：温暖又不吵，全家都舒服
冬天开车，座舱的温暖和安静特别重要。这款车的前排座椅加热速度很快，2.5 分钟就能从 - 20℃升到 24℃，比家里暖气片热得还快，坐上去没多久就暖到心里了。主驾座椅支持 8 向电动调节，还有 2 向腰部支撑，调整到合适的位置后，开长途也不会觉得腰累；副驾是 “女王座”，能调节 10cm 的腿托，伸展开后腿部能完全贴合支撑，家里人坐副驾长途也不用蜷着腿。