要是你在路上看到一台挂着 “AUDI” 字母标的车，第一反应会不会觉得是山寨货？就跟想买 Jordan 球鞋，结果到手的是 QIAODAN 一样，心里难免咯噔一下。不过真不用慌，这其实是奥迪为了赶上电动化的浪潮，推出的全新子品牌，正儿八经的奥迪亲儿子。最近我也第一时间试驾了这款奥迪E5 Sportback，今天就跟大家聊聊，它到底算不算一台地道的奥迪车。
看外观的话，虽说没有奥迪标志性的四个圈，但 E5 Sportback 还是把奥迪的设计精髓传承下来了，看着简洁，细节里全是门道。悬浮式前扰流板、后尾翼还有气帘这些部件，都整合得特别协调，既优化了空气动力学表现，颜值也没落下。配置上也挺有诚意，前后排都是电吸门，主驾驶位还带自动开合功能。门板上用的是那种竹片式的实木饰板，六层结构里还藏着四层氛围灯。就连座椅都用上了高档家具同款的布艺材质，这种天然材料的搭配，营造出一种以往奥迪车型里少见的温馨居家感，还带着点北欧风的高级调性。
全系标配的都是四门多层隔音玻璃，而我试驾的这台顶配旗舰 quattro 版，还把后三角窗和后风挡也换成了多层隔音玻璃。像旅行车常见的尾厢共振和风噪问题，我开了一整天，愣是没感觉到。另外，全系都送 7 英寸的电子后视镜，分辨率达到了 1280x720，还有默认、转向、开门、高速四种显示模式，老司机上手的话，也就个把小时就能适应。
不过这里得提醒一句，对于那些对车辆距离和空间判断不太敏感的新手司机来说，传统物理后视镜本来就不太好把握距离，换成电子外后视镜之后，可能会更难判断车距。建议大家最好实际试驾体验一下，再根据自己的情况做选择。
拉开车门坐进车内，咱们再仔细瞅瞅这款车的内饰。整体布局上，E5 Sportback 用的是长联屏设计，大屏从主驾仪表一直延伸到副驾的信息屏，左右两边还各伸出来一个 “小耳朵”，那就是电子后视镜的内屏。细节方面，全新的三辐式方向盘是从概念车直接落地量产的，左右两侧的实体按键，采用的是滚轮加触控按键的组合设计。两侧电子后视镜的清晰度完全不用担心，只要适应之后，日常观察的体验感和实体后视镜差不多，而且摄像头还支持两种焦段，倒车的时候会自动切换成广角视角，视野更开阔。
除了满满的科技感，E5 Sportback 的内饰还透着一股居家温馨的味道，这种感觉主要来源于 “木” 元素的运用。很多车型用实木或者木纹饰板的时候，要么颜色不对要么面积没把控好，很容易显得油腻。好在 E5 Sportback 没踩这个坑，车门板、中控台这些地方，都用了真木饰板，而且是那种类似国风百叶窗的横向纹理，光线照过来的时候，光影交错特别有韵味。
中控的手机放置面板也很有心思，用了木纹加防滑硅胶垫的材质，左边带无线快充功能，右边就没有了。美中不足的是，这块木纹面板虽然好看，但好像没做风冷散热设计，长时间无线充电可能会有点发热。相信大家也注意到了中控的滚轮和中间的小触控屏，肯定好奇它们是干嘛的。简单来说，在不同的车机 UI 界面下，这个滚轮和小屏能控制不同的功能，算是 AUDI 在车厢内部设计上的一个小创新。
E5 Sportback 的超长联屏设计很吸睛，主驾驶前方的屏幕主要显示仪表和 SR 信息，UI 布局已经很贴近国内消费者的主流审美和设计习惯了。这块长联屏看着确实震撼，但日常主要的操作交互，还是集中在主驾侧或者屏幕中间区域。比如说你在副驾位置点了某个功能，最终还是会跳转到靠近主驾的位置打开，副驾的屏幕更多时候就是个 “观赏屏”。
这套车机系统不像有些自主品牌那样搞好几套桌面主题，不过它的地图可以直接展开铺满整个屏幕，也算是另一种形式的地图桌面了。日常用车的时候，屏幕左侧会常驻 3D 车控界面，这个车模支持 3D 拖动，还能在这里联动控制车上的一些功能。有 8295P 芯片加持，整套车机的流畅度完全在线。这里再跟大家细聊下车机和中控台滚轮的联动逻辑，比如说你打开车机的空调页面，下方的滚轮就会自动切换到控制空调开关、内循环，以及调节温度和风量的模式，用起来很顺手。
应用层面的话，E5 Sportback 的车机算是主流水平。娱乐类应用里，主流的音乐软件都有，视频应用则适配了爱奇艺和哔哩哔哩，比较可惜的是没有搭载车载浏览器，不然拓展性还能再上一个台阶。不过好在新车配备了应用商店，大家可以下载更多娱乐类应用，目前里面的应用数量不算多，相信后续会慢慢丰富起来。手机互联方面，这款车可以说是集齐了主流互联生态，Apple CarPlay、Huawei HiCar、ICCOA Carlink 全都有，基本覆盖了所有手机用户，对于从油车换电车的消费者来说，特别友好。
