还记得奥迪A6在国内豪华车市场风光无限的时候吗？“官车”的名号，那可是实实在在打出来的。当年，奔驰、宝马还没国产，奥迪就靠A6站稳了脚跟，甚至一度掌握了豪华车定价的主动权。可如今，新能源浪潮汹涌，特斯拉和一群中国新势力成了舞台焦点。面对这新战场，奥迪这位曾经的学霸，显然有点坐不住了。 于是，奥迪给电动车专门弄了个新“AUDI”字母标，这台车就是奥迪E5 Sportback。这架势，是要拼了？它到底是想靠实力翻盘，还是只是刷个存在感？咱们今天就好好唠唠。
初看奥迪E5 Sportback，这个前脸绝对会改变你的认知，不再有奥迪标志性的进气格栅，取而代之的是一整圈黑色的元素环绕着一块简洁的饰板。第一眼看上去，它很科幻也很未来，但是不那么奥迪。E5 Sportback简洁的前脸里其实也暗藏玄机。黑色的饰带里灯厂的新科技，车身同色的饰板上点点光芒遥相辉映。重要的是「AUDI」字标会发光。抬头望去，车顶配置有激光雷达一颗，辅以车上其他的辅助驾驶硬件，再加上 Momenta 和奥迪的联调，这次 AUDI 的辅助驾驶绝对能摆得上台，后面有机会我们再深度一试。
转到车侧，E5 Sportback 的侧面线条是简洁和动感的碰撞，用的线条很克制，但你依然能够看出奥迪家族基因里那份纯血运动感。 尺寸方面，新车长宽高分别为 4881*1960*1479mm，轴距为 2950mm。直观的就是侧面的电子后视镜。值得一提的是，顶配版的 Quattro 版本还给到了主驾电动/全车电吸门。
车尾部分，E5 Sportback 的背影也很迷人，把旅行和猎装的优点权衡得很到位，既有动感的顶部倒流尾翼，也有优雅的流线，尾部的设计元素和车头也形成了呼应。这里再提醒未来的准车主一个点，E5 Sportback 的后备箱开启不在尾门下方，而在字母「U」和「D」之间，第一次上手要找到还比较困难。
座舱内集合了目前流行的几乎所有核心智能电动汽车的产品力集合。包括了座舱前部的三联屏，内置了8295芯片，左右两侧的电子后视镜显示屏。在氛围灯和车内定制香氛的衬托下，营造出一种科技浪漫。但科技的另一面是给予驾乘者可感知的情感温度和情绪价值。奥迪助手以AI虚拟形象成为”陪伴者“，科大讯飞和火山引擎赋能，带来的是对每一句语义的准确理解和快速响应执行，但如果换成触控的方式，交互模式的改变又会提升趣味性，比如在这小小的交互屏上画心，车机屏幕会做出效果反馈，据悉，在后续的OTA后还会解锁更多玩法。
另一方面，怀档的方式解放了中央扶手区域，奥迪智慧岛的出现不仅仅是增加了该区域的设计感，同时也提升了行车效率。两侧的功能滚轮辅以氛围灯做装饰，而中间的触控条则融合适配不同功能与内容的无缝联动，保证了行车不便操作大屏或无意发出语音指令的前提下，亦可通过这块集合了数字化体验与物理旋钮的区域，实现对车机功能的操作。
对于情感温度的另一种表达方式，则是车内内饰。比如门板的装饰，选用了大面积的木材作为饰板，不同于皮质材料的触感，木板无论是在触感还是观感，都能够感受自然生命的延续，同时，氛围灯的融入，又为人与物的交流做了氛围的铺垫。
前排座椅按摩功能很适合长途驾驶，试驾时开了 3 个小时高速，打开按摩功能后，腰部和背部的疲劳感明显减轻，而且按摩力度可以调节，不会有生硬的按压感。后排座椅加热功能在天气转凉时挺实用，带着家人出行时，后排乘客也能感受到温暖。隐私玻璃不仅能隔绝外界的视线，还能有效阻挡阳光直射，搭配四门多层静音玻璃，让后排乘客拥有更安静私密的乘坐环境。
在辅助驾驶方面，奥迪E5 Sportback和国内成熟的辅助驾驶供应商Momenta合作，基于Momenta飞轮大模型开发辅助驾驶方案，具备城市和高快路上的领航辅助驾驶能力。简单体验过后，这套辅助驾驶能力在这款车上还处于初期刚上车的状态，整体策略非常保守，对于博弈路况的应对还不甚成熟，需要后期的训练和优化。
开启领航辅助也并不像其它国内头部产品一样可随时开启，需要在车辆行驶起来之后。并且领航辅助的开启顺序是车辆会先开启LCC，在判断符合领航辅助的条件后才自动切换成领航辅助。这种体验，能明显感受到是“奥迪的安全逻辑”，不过体验爽度上和国内主流辅助产品仍有差距。
最后，进入核心的驾控部分，聊聊奥迪E5 Sportback开起来如何。
首先还是报参数。E5 Sportback 在底盘层面的基调是前双叉臂+后五连杆，在此基础上顶配车型直接堆上了主动式空气悬架/CDC 可变阻尼减震/后轮转向以及电子 Quarttro 四驱。配合上最大输出功率 579kW/787PS /峰值扭矩800Nm的双电机驱动，在赛道的直线区里，E5 Sportback 配上「动态」驾驶模式给我的动力体感是即踩即有，动力输出很澎湃。虽然我没有开过我的 Dream Car RS6，但我想如果 RS6 电动化了，应该就是这台车再加个电子声浪的样子。
在弯道里，E5 Sportback 的 quattro 智能四驱介入感很明显，在入弯和出弯的时候你都能感觉到车头精准的猛攻和尾部灵活的跟随，这主要得益于这套 Quattro 可以以小于 1 毫秒的响应速度，将扭矩精准分配至前后轮，0-100% 的无极扭矩调节特性，让车辆在弯道中始终保持接近的轨迹。即便你是赛道新手，相信你也很难开着这台车撞桩桶。
此外，E5 Sportback 40:60 的默认后驱偏置设定大幅提升了弯道抓地力，在绕桩环节时即使我很大幅度地摆动方向，车身侧滑也被严格控制在极小范围，配合上后轮转向的辅助，整个绕桩环节基本就像华尔兹一样丝滑地完成了。在赛道冲刺直线段全力加速后，重踩制动踏板，车辆的制动系统反应迅速且线性，制动力均匀释放，车身姿态稳定，没有出现明显的点头现象。如果是在日常驾驶这台车时，相信这套制动系统也能够给到用户足够的安全信心。
赛道驾控部分整体来说，E5 Sportback 给我的感觉是足够激情、足够“奥迪味”。因为我之前也当过一段时间奥迪家用车的车主，所以我认为 E5 Sportback 平缓驾驶时那份奥迪的德式稳重从容感是有的。而当你需要激烈驾控时，Quattro、空悬、CDC 和后轮转向的多重待命也绝对不会让你的一腔激情失望。所以不论你是想日用稳重还是偶尔放肆，E5 Sportback 都有不同的版本可以满足你（后驱版和顶配四驱版）。
总结：试驾完E5 Sportback，我的感受是，虽然没有了四个圈，但奥迪的灵魂依然在，它不再是“杂牌”电动车，值得每一位消费者去体验和拥有。如果你想有不同的新鲜感受，也渴望拥有一辆传统豪华品牌的全新力作，那这款E5 Sportback还是非常值得考虑的。