现款奥迪A8目前已经在德国官网下架，也就是说在德国本土，现款A8将不再支持自定义订单，结合此前消息来看，现款A8大概率将会在今年停产。根据外媒报道，奥迪官方已经启动全新一代A8的生产工作，值得一提的是全新一代A8将不再采用SSP平台，而是将会与全新Panamera同平台，基于MSB61W平台进行生产，预计在2029年完成发布，目前距离新车发布至少还会有3-4年的时间。
现款D5车型2017年发布以来，产品周期已接近尾声。放弃大众集团计划中的SSP纯电架构，选择与保时捷Panamera、宾利飞驰同源的MSB61w纵置高端平台，这一决策体现了奥迪在电动化转型中的坚定态度，从而也印证了“燃油与插混并行”将是未来全新A8的产品特性。相比MLB Evo平台，MSB平台具备更高的车身刚性与底盘拓展能力，适配纵置发动机布局，同时支持48V轻混系统与插电混动总成。
全新一代奥迪A8有望引入保时捷同源的底盘调校技术，优化主动空气悬架与电控防倾杆的协同表现，在舒适与运动的平衡上实现突破。值得一提的是，MSB平台的选用也意味着新车将暂时放弃全面纯电化路线，不直接对标奔驰EQS、宝马i7等纯电旗舰，而是聚焦于传统燃油豪华与插电混动的细分市场，至于之后的纯电版A8，或将采用再次更新的纯电平台进行生产。
结合海外媒体绘制的假想图与奥迪最新家族设计语言，全新奥迪A8将更为激进运动，全面进入年轻化。经典的六边形进气格栅或将进化为更具张力的八边形结构，内部预计采用点阵式可点亮装饰，四周环绕LED灯带，大灯组作为奥迪的核心亮点，将搭载最新一代数字矩阵LED技术，不仅具备精准的光束控制、自适应远近光功能。
车身腰线位置有所下移，前后轮眉采用双元素设计，搭配大尺寸运动化轮毂，增强车身的动感气息。同时，现款车型的传统外后视镜有望被电子外后视镜替代，进一步提升科技氛围与风阻表现。车身尺寸方面，参考现款A8L长轴距版5320×1945×1488mm的尺寸与3128mm的轴距，全新一代车型预计将继续提升尺寸，轴距有望突破3150mm。
现款A8的内饰确实已经不够前卫了，新车将彻底摒弃现款车型的三屏设计，转而采用环绕式显示区布局，搭配全新造型的双辐式多功能方向盘与极简风格的换挡机构，打造更具未来感的科技座舱。车机系统将搭载奥迪最新的MMI交互逻辑，功能上将全面适配本土化应用，这里可以参考下A5L。
全新一代奥迪A8将依托MSB平台的优势，继续提供传统燃油与插电混动两种动力版本，预计将成为最后一代搭载内燃机的A8车型。燃油版车型的主力发动机大概率还会是3.0T，预计插混版车型的纯电续航将有所突破。与此同时，驾驶辅助方面应该会给到激光雷达+摄像头+毫米波雷达的多传感器融合方案。
编辑总结：
中国市场作为奥迪A8的核心增量市场，这几年可以说受到的冲击还是很大的。一方面奔驰宝马都完成了旗舰车型的换代，这个细分市场S级依旧是霸主，另一方面，国产新能源高端市场的发力也给传统旗舰豪华车市场带来很大压力，尊界、仰望等品牌逐渐深入人心，奥迪的品牌光环也持续下降。
而真正摆在奥迪A8面前的问题是产品迭代间漫长的窗口期，现款车型2026年底停产、新车2030年上市的安排，将带来长达3-4年的产品空窗期，这在豪华品牌旗舰序列中极为罕见，可能导致经销商网络流失、用户耐心耗尽。类似产品迭代慢的问题已经影响过奥迪不止一次，新时代有新玩法，时间不等人，所以这样的窗口期未免也太长了。现在就期待在全新一代A8上，奥迪能在产品层面带来哪些突破了。