5月13日，全球未来出行大会主论坛在泰国召开，由泰国投资促进委员会、车百国际、全球新能源与新能源汽车合作组织联合主办。论坛主题为“迈向智能与绿色出行”。
泰国投资促进委员会秘书长NaritTherdsteerasukdi在主旨致辞中表示，泰国将支持包括混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车及燃料电池在内的全系列xEV技术。泰国国家电动汽车政策委员会推出了EV3.0和EV3.5政策，在供给侧为整车及关键零部件生产、电池与换电站建设及软件开发提供激励，在需求侧通过补贴和税收减免推动市场普及，并为混合动力提供基于减排标准的额外激励。
车百会研究院理事长张永伟在发言中预计，到2030年全球新能源汽车渗透率将超过45%，年销量将达4500万辆。他提出深化全球合作的六条路径：汽车电动化与能源绿色化融合；电动化、智能化技术全球共享；生产制造环节创新合作；上游材料与芯片供应链全球协同；智能驾驶与碳足迹核算标准全球互认；建立统一全球电池回收标准和信息平台。
在圆桌讨论中，泰国电动汽车协会会长SurojSangsnit指出，泰国车桩比已从25:1降至45:1，充电桩审批时间偏长，电网面临集中充电过载风险。此外，泰国发电结构以化石燃料为主。泰国总经理柯育滨认为，受限于基础设施，插电式混合动力在未来几年将迎来机遇。他建议结合“光储充一体化”大功率充电站技术，并建议泰国为插电式混合动力给予更多政策倾斜。
光梭未来生态合作副总裁李良指出，泰国约68%的发电依赖天然气，度电成本0.28美元。他建议减少对天然气依赖，扶持光伏、储能与生物质能，建立绿电交易与奖补机制。博世集团泰国执行董事JosephNgoHong表示，成本已不再是投资唯一标准，投资者看重可靠性、质量、规模化能力以及适应快速变化能力。供应链企业通常跟随整车企业决定全球化布局。
奥托立夫全球供应链管理执行副总裁ChristianSwahn表示，地缘政治局势既是挑战也是机遇，可通过将母国供应基地带到不同地方增强全球供应灵活性。
三井五十铃生物燃料专家岛屋杉树认为，在未来10至15年内，维持现有内燃机供应链特别是皮卡市场，并通过生物燃料实现脱碳，是一条不可或缺的路径。
在随后举行的全球采购对接会上，中泰及各国产业界进行了商务对接。