自CT6 PHEV停产后，凯迪拉克最近产品序列只有燃油和纯电两个阵营。面对中国市场对插混产品的强烈需求，最新工信部新车目录出现了凯迪拉克XT5 PHEV的名字，美国豪华品牌切入热度最高的新能源中型SUV市场，无疑对销量有不同以往的期待。
去年凯迪拉克国内超10万台销量，XT5占据35%左右份额，能在激烈竞争中站稳脚跟，主要得益于透明的“一口价”政策，入门大都会版23.49万的价格不仅比BBA同级产品划算，更能和中国高端品牌车型掰手腕。此外，XT5还有蜂鸟底盘、33英寸9K曲面屏、高强度白车身和22项主动安全技术等丰富的标配，确实有一战之力。
根据工信部信息，XT5 PHEV尺寸和燃油版一致，长宽高分别为4888mm、1957mm和1685mm，轴距2863mm，高度比油车稍低9mm，和德国豪华品牌长轴距车型相比，体量不占优势。
外观上，XT5 PHEV延续燃油版的设计，但细节略有调整，除申报车型有醒目的橙色涂装外，盾形网状格栅内部还有U型边框，显得更精致，带主动闭合的下进气口也改变前包围样式。新车后保险杠则改为车身同色造型，只保留黑色饰条和下围嵌入雾灯、倒车灯和饰板，同时原本左右双出的排气管也进行隐藏，符合新能源车型风格。
值得关注的是，申报的XT5 PHEV有激光雷达、前翼子板摄像头和外后视镜摄像头，大概率搭载更强的辅助驾驶能力，不知是否延续通用和Momenta的合作方案，不过这套系统应该不是标配，凯迪拉克也申报了取消智驾硬件的版本。
此外，XT5 PHEV提供三种轮辋造型，对应235/55 R20和265/45 R21两种规格轮胎，和燃油版尺寸相同，但可能从马牌PCC换成低滚阻型号，好在不同配置XT5 PHEV整备质量为2170、2200kg，相比燃油版只增加10%左右，底盘悬架负荷不高。
凯迪拉克只为XT5 PHEV申报四驱版，前后电机分别有160kW、110kW峰值功率，应该是P1+P3，配套115kW峰值功率的1.5T发动机代号LD3，此前用在别克真龙插混系统，有不错的亏电行驶性能和能耗表现，猜测会匹配2挡DHT变速箱。其实CT6 PHEV的三行星混动变速箱，实现4种功率分流、4种纯电直驱和3种并联直驱，是非常领先的方案，可惜从成本考虑很难维系。
至于电池，目前只透露了供应商依然是江苏正力的三元锂电芯，从整包重量分析，预计容量不会超过陆尊PHEV的34.8kWh。不过对于凯迪拉克而言，XT5 PHEV更强调的还是豪华质感和行车体验，只要价格控制在30万内，还是能吸引绿牌刚需用户关注。