随着AI的不断发展，智能座舱成为了如今发布会上的一个热门高频词。
曾经提到座舱，大家在乎的除了是否流畅的车机，就只有冰箱彩电大沙发。
但是现在的新车上市时，车企老板们念叨音响的时间，已经远远大于曾经的三大件们，纷纷把压在声音体验这下一张王牌上。
抛开卷堆料和卷参数，不少人也把目光放在音响的品牌上，试图更进一步体现差异化。但是大家在品牌和国产自研的取向上也是众说纷纭。
今天我们也帮大家盘点了一下，在30万内的主流价格区间里，刚刚上市or亮相的热门车型中，哪些搭载品牌音响，哪些搭载自研音响。
哈曼
harman/kardon、B&O、Infinity作为哈曼旗下的众多品牌，其实在主流价位的不少车型上都能见到他们的身影。
harman/kardon和领克品牌的合作大家应该都比较熟悉，在很多传统豪华品牌上也都有搭载。
很多时候提起沃尔沃，大家可能想到最多的还是宝华韦健，但其实不少车型上可以选装harman/kardon，体验品牌独有的QLS 3D效果。
B&O通过和新能源品牌智己的合作，更多人可以在主流价位区间，体验到丹麦北欧极简的调音风格，调音的界面和此前传统燃油车的品牌经典画风一致。
作为“三境”中的，搭载最新的鸿蒙座舱HarmonySpace 5和Infinity的融合也将会是很大的看点。
感兴趣的朋友可以在评论区留言，我们会尽快安排实测体验，看看它的实际表现如何。
森海塞尔
森海塞尔在北京车展上的身影，比较集中地出现在smart的展台上。在调音的表现上很符合对于作为德系HiFi的印象，中性精准、注重细节、无染还原。
在古典、人声、爵士、小编制器乐的表现力很突出。
除了所有品牌在立体声HIFI还原音质的追求，在看到了很多大众的需求后，在车上打造沉浸感成为了新的热潮。
通常上混技术都会在追求氛围感的过程中，会有以清晰度作为代偿的表现出现，但比较惊喜的是，森海塞尔在重构声场的过程中，没有依赖过度混响。
所以声场拉宽后的结像也非常稳定，同时天空声道的加入，让声音中的高度感也显著增强。
英国之宝
通常大家在路虎、捷豹等车型上见到英国之宝这个品牌比较多，在主流价位区间，英国之宝更多出现在阿维塔品牌的车型上，整体的声音更有英伦暖润的品牌调性，层次分明，声场宽阔。
在比较相似的欧洲调音风格下，通常相对于重金属、电子乐的表现力来说，在古典、爵士、人声、原声现场的听感上更好。
BOSE
在奥迪的车型上，其实多数搭载的是B&O音响，而转型新能源的第一款产品AUDI E5，搭载的是BOSE音响。
整体从配置和功能上来看，AUDI E5中BOSE音响的表现更像是磨合期。
作为美系的科技流品牌，BOSE在降噪的技术上比较知名，在这次北京车展上发布的第二款产品，AUDI E7X也结合了这一点做了更多适应化的设计。
搭载了UltraNearfield超近场座椅扬声器，在硬件支持的基础上，SeatCentric技术通过物理级声波抵消，实现声场独立分区。
帝瓦雷
作为法国的高端品牌，帝瓦雷在低频的量感、下潜以及大动态的强弱表现上很突出。
所以在电子、摇滚、hip-hop、流行、影视大片等声音效果的表现力会更高。
通常品牌音响在多年的积累下，调音成色相对更加稳定，在认知度上更有一定的积累，相信这也是很多主流价位区间选择与品牌携手合作的原因。
自研音响
在自研音响的道路上，最大优势其实不言而喻，有了自己的调音团队和自己的音响产品，就有了“自定义”音响配置的资本。
通常相较于搭载品牌音响，需要音响选装费的情况比较少。
创意名字、参数飙升、首创技术等等标新立异的宣传点，都可以靠自研的方式实现，这一点我们在往期的内容展示过，大家可以跳转查看详情。为了包装自家新车的音响，车企都造了哪些新词
当然，大家很兴趣的话，我们之后也会再单独出一期内容，详细讲讲搭载自研音响“创新百态”的最新动向。
写在最后
在入门和主流的价位区间，粗略统计，目前搭载自研品牌的车型还是多过于品牌音响。
但是在高端豪华等旗舰车型上，趋势又有向搭载知名品牌音响的方向转向。
但不管在什么价位，什么车型上，品牌和自研音响的较量在未来也一定不会停止。
在体验过的汽车音响中，哪款音响的声音或新技术给大家留下过深刻的印象，也欢迎在评论区和我们交流讨论。