4月28日，吉利银河M7远航家正式上市，限时指导价10.98万-13.78万元，官方指导价11.98万-14.78万元。对比4月初13.98万-15.68万元的预售价，正式上市后起售价直接下探3万元。吉利官方披露的数据显示，新车上市12小时大定突破1万台。这一定价幅度和订单节奏，把10万-15万元区间长期由比亚迪宋家族主导的插混SUV格局，再次推向新一轮对垒。
从产品本身看，M7远航家全系标配29.8kWh混动专用电池，CLTC纯电续航225公里，综合续航1730公里，搭载雷神AI电混2.0，发动机热效率47.26%，零百加速7.7秒，30%-80%快充约15分钟。作为参考，目前该细分市场长期销量主力比亚迪宋Pro DM-i纯电续航75-115公里，售价10.28万-14.28万元。M7用更大电池包、更长纯电续航和更激进的起售价，正面切入对手价格带，意图明确——把"长纯电续航插混SUV"的入门门槛压到11万元以内。
从企业层面，这一动作要放回吉利近两年的扩张曲线里看。
吉利汽车2025年总销量302.46万辆，同比增长39%；其中银河品牌全年销量123.58万辆，同比增长150%，是行业内最快达成年销百万的新能源品牌。
进入2026年1月，吉利单月销量一度超过比亚迪，集团将全年销量目标设定为345万辆，其中新能源222万辆。M7远航家是吉利冲刺这一目标不可或缺的走量车型。M系列定位主流家用，2025年9月上市的M9已进入中大型SUV销量前三，承接价格更敏感、体量更大的家用市场任务，落到了M7身上。
更宏观看，10万-15万元正是当下中国车市最拥挤的赛道之一。
1.5L自吸混动、综合续航1000公里以上、零百8秒左右，已逐渐成为这一价位的"标配下限"，差异化空间正快速向电池容量、辅助驾驶和智能座舱迁移。
除了比亚迪宋Pro DM-i、，吉利自家的银河星舰7 EM-i、长安启源Q07、零跑C10增程版等也扎堆于此。M7选择全系225公里纯电续航，本质上是用电池成本换取产品定义层面的领先半步。
值得关注的是吉利与比亚迪在成本结构上的分歧。
比亚迪走垂直整合，把电池、电机、芯片自研自产，是其长期保持终端价格优势的根基；吉利近两年的策略则是通过沃尔沃、领克、极氪、雷神动力等板块的资源协同摊薄研发与采购费用。
吉利控股管理层在年初业绩会披露，2025年仅与沃尔沃一项的采购协同就产生约50亿元效益。这也是M7能将神盾金砖电池、千里浩瀚H3辅助驾驶等原本配置在更高价位车型上的资源下放到11万元区间的底层逻辑。
短期看，12小时1万台订单的成色，仍需后续两到三个月的实际交付验证，单一爆款也无法独立改写比亚迪在该细分市场长期建立的份额优势。
但这次上市释放的信号已较为明确。进入2026年，主流插混SUV的价格底线和配置上限会被同时重新校准。对行业而言，这意味着毛利率压力进一步向上游电池、电控环节传导；对消费者而言，今年大概率会是"长纯电续航插混"全面下沉的一年。