4月28日，主流电混SUV市场迎来一位“价格屠夫”。吉利 银河M7(参数|询价)远航家正式上市，指导价10.98万元-13.78万元，相较预售价直接降了3万元。
这还没完。更重要的是，吉利银河M7入门即标配225km纯电续航——和旗下最贵版本完全一样。没有中配、没有低续航版，全系三个车型全是长续航。
从预售到正式上市，银河M7为何下如此重手？
01
全系标配225km
一般而言，对于主流市场的插混车，其纯电续航会有多个版本。
原因很简单：低纯电版成本低，降低入门门槛，吸引价格敏感型用户。
但银河M7正式上市之时，取消了预售时130公里纯电续航的版本，直接全系标配225公里纯电续航。
225km纯电续航，意味着日常通勤完全可以当纯电车用。一周充一到两次电，就能覆盖绝大部分出行场景。偶尔跑长途，加满油综合续航1730km，照样没有里程焦虑。
燃油车用户最大的痛点是：加油贵、加油频。而长续航插混车型，既能让用户享受纯电体验，又保留了加油的便利性。唯一的障碍是：售价。
吉利直接把入门价格拉到10.98万元——和同级别燃油SUV落地价差不多。这意味着，用户可以用燃油车的价格，买到一台更好的日常纯电用车。
02
要么i-HEV，要么纯电长续航
在吉利银河M7正式上市前，竞争对手也出牌了。
就在上周，比亚迪宋Pro DM-i 飞驰版（4月22日上市）和海狮05 DM-i（4月20日上市）接踵而至。这两款车有一个共同点：都提供220km和300km+两个纯电续航级别。
比亚迪在纯电续航上持续加码。上一代产品还是115km、150km级别，这一次直接拉到220km起步，最高超过300km。
吉利银河M7也随之加码，直接全系标配225km，和竞品拉到一个水平线。
另外，短续航的插混车，必要性和竞争力越来越小了。
回顾插混车型的演进逻辑，早期低纯电续航的插混车型，日常通勤勉强够用，但根本上还是一辆“能充电的燃油车”。用户加油的频次降低了，但纯电体验聊胜于无。
还有很多消费者不充电，本质上就当混动车在开。两者满足的用户核心诉求，都是节油。
对于这群人，吉利已经有了更好的解决方案——iHEV（智能混合动力）解决方案。
吉利的iHEV智擎混动热效率48.41%，百公里综合油耗2.22L。这是给没有充电条件的用户准备的——不需要充电桩，也能做到比燃油车省油40%+。
而且，因为其电池很小，成本也会低一些，对于购车者更是划算。
因此，有了iHEV，低纯电续航插混的必要性不大了。
燃油车用户现在有两个选择：要是不想充电，选择iHEV，能极致省油，购车成本也低一些；要是有充电条件，选择像银河M7这样的长纯电续航车型，日常用电，长途用油。
两个选项在手，燃油车用户实在没必要坚持传统燃油方案。
03
降3万，价值更突出
一款10-15万区间的车，比预售价降3万，是非常大的幅度。但论其产品力，银河M7还是很能打——
神盾金砖电池29.8kWh电量，全系标配；
神盾金砖电池成功通过了连续串行滥用实验
雷霆11合1电驱系统，热效率47.26%的雷神EM超级电混专用发动机，综合效率93.1%；
GEA Evo架构，麋鹿测试81km/h，馈电油耗低至3.35L/100km。
这还不是全部。Flyme Auto 2.0车机系统，配15.4英寸2.5K中控屏，全系标配。Flyme Sound音响系统，23个扬声器，2000W功放，也是标配。
还有智能辅助驾驶。银河M7全系搭载千里浩瀚辅助驾驶H3方案，高速领航驾驶辅助可自动超车、上下匝道等功能；全场景泊车辅助可识别超300种车位。在主动安全方面，AEB紧急制动可在120km/h稳稳刹停，AES紧急避让在130km/h下化险为夷。
银河M7的产品力，完全可以向上对标价格更高一档的燃油SUV——CR-V、RAV4、途观L这些。15万以内落地，燃油车能给的，银河M7给得更多；银河M7能给的，燃油车给不了。
银河M7是吉利银河M系列的第二款车，也是吉利银河成立3周年，达成200万辆销量之后，新征程的首款车。
吉利银河自成立以来就爆款不断，凭借的是对市场深刻的洞察、成熟电动化智能化技术的应用、高效的开发生产销售服务节奏。
同时，吉利也在和比亚迪的竞合中做大。当这两家数一数二的民营车企互相给压力时，各自产品力都在提升，而传统合资品牌、外资品牌的日子就更难过了。