2026年北京车展上，东风本田的媒体群访间里，几位高管面对的问题比往年更尖锐。中国品牌在新能源和智能化领域的快速崛起，让合资品牌的光环不再。东风本田汽车有限公司执行副总经理曹东杰在群访中给出了八个字的应对策略：“油电同进，油电同智”。这八个字背后，是合资品牌在中国市场转型期的集体焦虑与路径探索。
曹东杰明确表示，今年包括明年上半年，东风本田仍会以燃油车为主。这一表态在电动化浪潮中显得相对保守，但其逻辑并非固守传统。CR-V全球超1500万用户、思域全球近3000万用户的积累，是其燃油车基本盘的底气。东风本田的策略是：在燃油车上加智能化，把动力、底盘、品控、操控的优势与本土智能化技术深度融合。CR-V已搭载华为云赋能的云车机应用功能，后续还将扩展至更多车型。这种“燃油车+本土智能”的组合，试图延长燃油车的生命周期，同时为转型争取时间。
在新能源领域，东风本田选择与国内头部科技企业合作。东风本田汽车有限公司执行副总经理助理、营销领域负责人龚熙在群访中明确表示，会通过与本土头部科技企业合作，提升智能化水平，目标是跻身国内智能化第一梯队。这一表态承认了合资品牌在智能化领域的短板，也明确了追赶路径——不再坚持全部自研，而是引入中国技术。这种策略的转变，在合资品牌中具有代表性。
东风本田一季度销量逆势增长，背后的驱动力是什么？龚熙给出的答案是：梳理经销商关系、聚焦核心车型、优化定价策略。新版HR-V定价10.99万元起，一季度销量同比增长234.7%。这款CR-V的“兄弟车型”通过价格下探，拓宽了用户覆盖。东风本田聚焦CR-V、HR-V、英仕派、思域四款核心车型，集中资源精准投入。在价格战持续的背景下，集中资源打爆款，是合资品牌维持市场份额的有效策略。
在成本控制上，东风本田汽车有限公司总经理土屋宣明表示，本田在中国的课题有三点：成本、活用合资方技术资源、提升速度。东风本田会融合中国具有成本优势、速度优势的供应商，打造更适合中国市场的成本体系。这一表态意味着，合资品牌正在打破原有的全球采购体系，更多地采用本土供应链。这种“本土化”的深度，已从研发延伸到供应链。
在智能化领域，东风本田承认此前坚持自研智能化，与国内头部新势力存在差距。曹东杰直言，智能化不是新势力的专利，所有用户都有享受智能化的权利。东风本田正在与中国头部供应商携手推进智能化业务，不仅覆盖未来的新能源车型，也包括现有燃油车。CR-V已率先搭载华为云赋能的云车机应用功能。这种“用中国技术补课”的思路，正在成为合资品牌的通行做法。
关于燃油车的长期价值，土屋宣明认为，在特定地域和使用场景下，燃油车及混动车仍有不可替代的价值。思域Type R等车型代表了只有燃油车才能带来的操控乐趣和驾驶激情。燃油车技术成熟、品质稳定、耐久性强，带来更高残值和更低全生命周期成本。东风本田的“发动机终身质保”服务，正是对燃油车品质信心的体现。这种“燃油车品质牌”的策略，在新能源汽车保值率普遍偏低的市场环境下，具有一定的说服力。
思域进入中国20年，累计拥有超过230万用户。东风本田发布了思域20年限定版，举办了改装创意大赛，冠军方案已实车落地在北京车展展出。这种围绕经典车型的用户运营，是合资品牌的传统优势。在新能源品牌纷纷通过App、社群等方式构建用户生态的背景下，东风本田试图用赛道日、改装大赛等活动，与用户“玩在一起”。
东风本田的转型策略是务实且谨慎的：燃油车加智能化延长生命周期，新能源车引入中国技术寻求突破，核心车型集中资源打爆款。这种策略能否在激烈的中国市场中持续奏效，取决于两个变量：一是燃油车市场的萎缩速度，二是新能源产品的竞争力。东风本田的燃油车基盘仍在，如何把上述战略更好的落地将成为其接下来发展的关键所在。